● 驾控：悬挂调校偏舒适 动力总成中规中矩

1、动力表现

　　1.6L手动挡两厢版的动力虽然没有2.0L的那么澎湃，但对于日常使用来说也基本上够用，毕竟PSA的这台1.6L发动机已经匹配到了很多车型上，尽管有时在开空调时动力显得一般，但将发动机转速拉上去后，动力也还是可以的。

　　除了两款车三厢与两厢的差别外，动力总成也成两车的最大不同，首先来介绍2.0L自动挡三厢版。对于世嘉这样一款紧凑级车来说，2.0L动力推动它绰绰有余，提速非常迅猛。

2、变速箱

　　而1.6L车型配备的5速手动变速箱换挡非常平顺，驾驶起来有种非常不错的愉悦感。只是档位不够清晰，和德系车的那种细腻档位尚有一定差距。

　　在试驾时，4AT变速箱并不会束缚2.0L发动机的动力表现，慢慢踩下油门并没有传说中的强烈顿挫感。只有在猛加速或是超车时，换挡才会略有顿挫，这台4AT变速箱足以应对日常使用。



3、方向盘

　　两款车的方向盘手感基本相同，都采用了真皮材质包裹，手感相当细致，具有不错的握感。此外，由于新世嘉采用了液压助力转向，所以方向盘手感要比同级车型配备的电子助力转向偏重一些，也算是延续了法系车的那种稳重感。

4、悬挂调教

　　尽管两车的悬挂行程不太一样，但悬挂给人带来的驾驶感受基本相同。从悬挂调校来看，新世嘉延续了雪铁龙一直追求的舒适性，柔软的悬挂在弯道中会带来一些侧倾，感觉这点比C5还要明显。

　　柔软的悬挂有点失去了紧凑级车的灵巧感，不管两厢还是三厢，不是一款比较崇尚“运动”的小车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。