● 测试项目：加速刹车测试 制动水平一流

1、加速：

　　两厢1.6LMT的百公里加速时间为12.44秒，测试起步时前轮出现了一定的打滑情况，动力有一定损失。如果能够提升抓地力，这台车的加速成绩会更好。

　　加速测试中，尽管PSA的2.0L发动机具有不错的动力，但受制于自动挡变速箱的原因，最终加速时间为11.35秒。起步时车身姿态控制很好，没有出现轮胎打滑的情况。



2、制动

　　前面我们一直在说新世嘉的悬挂调校偏软，在制动测试中，尽管车身姿态控制的并不完美。不过它的制动成绩还是非常不错，达到了40.61米的水平，超过了不少同级车

　　三厢世嘉的车身姿态控制不是很好，“点头”现象较明显，不过39.18的制动成绩还是非常不错的，达到了紧凑级车的一流水准。



3、噪音：

　　经过实际测试，新世嘉的噪音控制非常不错，它的表现要比同级别车型好一些，这与车辆密封性与隔音有很大关系。但三厢比两厢的噪音控制更为出色，无论是怠速或是行驶当中，三厢的噪音控制的非常不错。两厢车的发动机会隐隐约约传递到驾驶舱内，而且起步时可以感觉到发动机有略微的震动。通过上面的列表，就能直观看到两款车的噪音实测表现了。



　　总结：总体看来，新世嘉依然是一款改款车型。它延续了很多老款车的设计元素，这当中包括优势与不足，一起被继承了下来。所以，世嘉还是世嘉，它依然是那款任劳任怨的法系紧凑车。

　　我们纵观同级别中的其他车型，像标致308、新速腾、新福克斯这些车都推出了全新车型，相比之下新世嘉的变化力度不够大，不过凭借较高的性价比优势，新世嘉的表现仍然值得期待。