● 场地体验

　　奥迪Q3采用的是横置发动机，因此它采用的是同为PQ35平台的大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。 当然，无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion，它们都代表各自的车型装备了四驱系统，而并非某一种特定的四驱系统，Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型，采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。

　　在场地试驾中也设置也一些简单的越野项目，我们首先来到了模拟驼峰，模拟攀爬的坡度设定大概在30度左右，在雨天湿滑的金属表面，Q3的四驱系统和轮胎都经受住了考验，只要稳住油门，Q3很轻松便能征服这个坡道。而在下坡过程中我们试驾的车型并没有选装陡坡缓降功能，但只要我们稳住刹车，Q3依然很从容的完成了近乎达到它接近角极限的下坡。

　　奥迪Q3采用了前麦佛逊后四连杆独立悬挂，后悬挂通过副车架与车体连以获得更好的滤振性能。在场地试驾中，我们选取运动模式， 在众多弯道中Q3的方向盘回馈明显要不其他模式下重上不少，悬挂对车辆的支撑也很到位，表现出不错的韧性。

　　在场地体验环节，厂家模拟了泥泞坑洼路面，难度较低的设置丝毫没有难倒Q3，在快速通过的时候悬挂对振动的过滤也很到位

● 数据测试

　　广州连绵几天的阴雨天气致使我们这次Q3的性能测试不得不在雨天湿滑路面上进行。按照以往测试双离合变速箱的经验来看，往往处于对变速箱的保护，电脑会限制起步的转速，Q3在正常模式下也出现了这样的情况。

　　但当我们把驾驶模式选项调至运动，关闭车身稳定系统，把档位挂入S挡后，起步转速可以攀升到近4000转，此时迅速松开刹车，感觉是完全被弹出去的，近1g的加速G值在SUV中绝对是如数家珍。最终在湿滑路面我们测得Q3 40TFSI的百公里加速时间为7.36秒。

　　虽然在全力制动时Q3的车身姿态控制的并不优美，刹车G值也出现了一定幅度的起伏，但在雨天湿地环境多次刹近40米足见Q3刹车的不俗功力。

● 竞品分析

　　如果要给奥迪Q3划分一个等同的竞争对手，就德系三大品牌而言，奔驰没有与之相当定位的SUV车型，自然大家就会把目光聚集在宝马X1身上。从两车的尺寸、动力、配置以及价位方面它们的确有着很多的交集，但从细分市场的定位而言，相对于传统SUV的Q3来说宝马X1则显得更加的轿车化，虽然两车都有着不俗的动力表现，但宝马在操控方面的驾驭感要比Q3略胜一筹，同样在空间和舒适性上Q3则略胜一筹。说通俗点就像男人的喜好，你自然会有你自己喜欢的类型，纵使有一个在他人眼中同样优秀的另外一个她，不是你喜欢的类型也不一定能入你的法眼。这两款车不像那些中庸的已经没有个性的家用车，大家要拿着一定的银两反复揣摩，相信这两款车车的潜在消费者也应该赞同我的说法吧？

　

　　至于极光，那是个更有个性的主，如果它是你的菜，而你又不会为那多出的十几二十万挠破头皮，还用考虑吗？

　　结语：经过一天的接触，作为奥迪家族的入门SUV而言Q3无疑的成功的，面对日渐细分的市场定位，Q3更年轻的设计、不俗的动力表现无疑会赢得不少消费者的青睐。但我们不禁要问，究竟有多少人会为他近乎与Q5等同的价位埋单？所以我们期待一汽大众Q3的到来，希望它能在保留进口版精髓的同时给我们带来价格的惊喜。



 

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