驾驶感受：2.0T提速不错 不同驾驶模式差别明显

　　奥迪A4L 2.0T高功率车型采用的是2.0升涡轮增压发动机，匹配S tronic双离合变速箱。

　　日常驾驶中，2.0T发动机驱拖动超过1.6吨的新A4L并不吃力。油门不算敏感，所以起步时需要稍深的油门。起步后能感觉到动力输出比较充沛。发动机低转速时动力输出较轻柔，超过1500转时有不错的扭矩输出。

　　双离合变速箱多数时候让人感觉不到它的存在，换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼许多。高速巡航时的发动机转速不算高，我们试驾时控制发动机转速在80公里时速，发动机转速是1500转左右。

　　不同驾驶模式下的驾驶体验差别很明显，在运动模式下，方向盘的回馈力度明显变沉，发动机转速也一直控制在2000转以上，这时会感觉发动机比较狂躁不安，深给油时提速非常酣畅淋漓。

　　在节能模式下动力表现一般，转速一直控制在比较低的水平，并且即便深踩油门也不会有快速提速的感觉。

　　奥迪A4L车身隔音降噪做的非常不错，首先是发动机噪音本身就不大，即便踩到2500转，发动机也并不狂躁。而车身的风阻较小，而车身的密闭工程做的也比较好，所以在100公里时速内车里只能感觉到轻微的风噪和发动机的噪音。

　　前五连杆后梯形连杆的底盘系统，在舒适性和运动性能方面都达到非常高的水平。底盘扎实，奥迪A4L即便轴距不短，驾驶时也非常灵活。A4L的悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，来自于路面的大部分细碎震动被过滤掉了。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以能给车身不错的支撑。不过在转弯时速度稍稍高一点，轮胎就会出现响胎现象。

总结：

　　面对宝马新3系脱胎换骨的变化，奥迪A4L的中期改款让人感觉稍稍有些不给力，新3系加长后暴增的后排空间，让A4L最后的那点儿优势也被化解了。德系三强碰撞中，宝马3系率先换代占得先机，奥迪A4L和奔驰C级面临不小压力，A4L此次改款尽管没法扳回局面，至少在产品层面还是有所提升。