PCauto抢先实拍现代朗动 都市锐行者
2012年08月16日 11:46
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● 空间动力篇
朗动前排比较明显的一个问题是头部空间的表现要略差一些，1.8米以上的大个子驾驶就要坐稳一点了，这可能与较低矮的车身有关。后排座椅的情况就比较好，腿部空间相当合理，座椅的坐姿、头枕和扶手的位置也都是恰到好处。得益于2700mm的轴距，前排和后排都能获得自由伸展的空间，真正做到合理化设计。只是后排只设了两个头枕，稍稍有点遗憾。
尾厢盖支撑机构仍是比较廉价的拉簧式，关上尾厢时支撑杆会限制尾厢的容积。比较不方便的是，后排座椅仍然不能放倒，仅能通过一个小窗口与后座相连。
朗动的储物空间多达18处，前后排乘客都能享有数量充足的杯座和储物格。比较值得表扬的方面是门上的储物格设计非常科学，做了分隔设计，能轻松地放下两支饮料和一些杂物。另外手套箱和挡杆旁的杯架内都铺上了绒垫或胶垫，有效减少杂物碰撞发出的声音，这一点比悦动的档次明显要高。丰富的配置让驾驶者更享舒适旅途，充分享受驾驶的乐趣。
全新的1.8L Nu发动机，采用活动部件轻量化、可变进气系统、双连续可变气门正时等技术，动力性和燃油经济性处于领先位置。
据悉，朗动1.6L和1.8L车型都换上了6速自动变速器，可能还有6速手动变速器可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6前速自动变速箱的车型仍不算多，要说日韩系车型的话，朗动这还是第一个。
朗动的这款发动机，在低转速的时候动力就开始不断出来了，所以起步比较轻快。如果继续加速则需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，但是直到4000转以后会明显感觉到有些“力不从心”了。总的来说，油门和动力输出的平顺感都挺出色，在城市道路驾驶会觉得比较舒服，这是让我很喜欢的一点。
可能是为了更好的乘坐舒适性，朗动的底盘调校略偏软。在高速行驶时，朗动的底盘还是表现出了一点不足，主要是在快速通过一些龟背路面和连续波浪形路面时，乘客被抛起来的感觉还是比较明显。另外一个就是直角转弯的时候，车速高于30时速的话，会明显让乘客身体侧倾。而行走于比较平顺的道路的时候，乘坐的舒适性还是很不错的。
转向系统小毛病在于在低速行驶（20km/h以下）状态下，如果方向盘朝左或朝右稍打一点（大概10度左右），一松开手，转向系统会马上将方向盘回中（当然车轮也会回正），那种回中的力道和速度显得很奇怪。假如在倒车入库时，就要花一些精力去和这个回力做抵抗。
朗动的仪表内有诸多与油耗相关的信息，如瞬时油耗、燃油续航里程、平均时速、平均油耗等等。我们在试驾的时候注意了一下系统显示的油耗（乘坐5人、开空调）：平均时速60km/h下的车显瞬时油耗为7.1L/100km，对于一个1.8L自动挡来说算是不错的成绩。多挡位变速箱对燃油经济性的帮助还是非常明显的，看来高速的燃油经济性才是朗动相对更擅长的。
总结：朗动未上市便已大热，除了厂家的宣传做得好，相信有一部分原因是得益于现代车越来越好的质量和口碑。在实拍和试驾过程中，我体会到朗动仍然是一台很适合在城市道路行驶，开起来没有什么压力感的典型家轿。驾驶的时候坐姿舒适，驾驶视野理想，转向力度适中，油门和刹车踏板的比例感和线性感也很强，只是动力在高转速时有点疲倦。朗动的价格估计12.8万元起，在同级别车里并不算贵，由此显出朗动的性价比还是挺不错的，我们实在没有必要拿它去和一些动力更加强劲的偏运动型的车子相比。与其在那纠结动力的强弱，何不留点精力去寻找那种平平淡淡才是真的驾驶乐趣。
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[联系电话]：400-6822-556转分机481
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【责任编辑 肖锋报道】
朗动前排比较明显的一个问题是头部空间的表现要略差一些，1.8米以上的大个子驾驶就要坐稳一点了，这可能与较低矮的车身有关。后排座椅的情况就比较好，腿部空间相当合理，座椅的坐姿、头枕和扶手的位置也都是恰到好处。得益于2700mm的轴距，前排和后排都能获得自由伸展的空间，真正做到合理化设计。只是后排只设了两个头枕，稍稍有点遗憾。
尾厢盖支撑机构仍是比较廉价的拉簧式，关上尾厢时支撑杆会限制尾厢的容积。比较不方便的是，后排座椅仍然不能放倒，仅能通过一个小窗口与后座相连。
朗动的储物空间多达18处，前后排乘客都能享有数量充足的杯座和储物格。比较值得表扬的方面是门上的储物格设计非常科学，做了分隔设计，能轻松地放下两支饮料和一些杂物。另外手套箱和挡杆旁的杯架内都铺上了绒垫或胶垫，有效减少杂物碰撞发出的声音，这一点比悦动的档次明显要高。丰富的配置让驾驶者更享舒适旅途，充分享受驾驶的乐趣。
全新的1.8L Nu发动机，采用活动部件轻量化、可变进气系统、双连续可变气门正时等技术，动力性和燃油经济性处于领先位置。
据悉，朗动1.6L和1.8L车型都换上了6速自动变速器，可能还有6速手动变速器可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6前速自动变速箱的车型仍不算多，要说日韩系车型的话，朗动这还是第一个。
朗动的这款发动机，在低转速的时候动力就开始不断出来了，所以起步比较轻快。如果继续加速则需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，但是直到4000转以后会明显感觉到有些“力不从心”了。总的来说，油门和动力输出的平顺感都挺出色，在城市道路驾驶会觉得比较舒服，这是让我很喜欢的一点。
可能是为了更好的乘坐舒适性，朗动的底盘调校略偏软。在高速行驶时，朗动的底盘还是表现出了一点不足，主要是在快速通过一些龟背路面和连续波浪形路面时，乘客被抛起来的感觉还是比较明显。另外一个就是直角转弯的时候，车速高于30时速的话，会明显让乘客身体侧倾。而行走于比较平顺的道路的时候，乘坐的舒适性还是很不错的。
转向系统小毛病在于在低速行驶（20km/h以下）状态下，如果方向盘朝左或朝右稍打一点（大概10度左右），一松开手，转向系统会马上将方向盘回中（当然车轮也会回正），那种回中的力道和速度显得很奇怪。假如在倒车入库时，就要花一些精力去和这个回力做抵抗。
朗动的仪表内有诸多与油耗相关的信息，如瞬时油耗、燃油续航里程、平均时速、平均油耗等等。我们在试驾的时候注意了一下系统显示的油耗（乘坐5人、开空调）：平均时速60km/h下的车显瞬时油耗为7.1L/100km，对于一个1.8L自动挡来说算是不错的成绩。多挡位变速箱对燃油经济性的帮助还是非常明显的，看来高速的燃油经济性才是朗动相对更擅长的。
总结：朗动未上市便已大热，除了厂家的宣传做得好，相信有一部分原因是得益于现代车越来越好的质量和口碑。在实拍和试驾过程中，我体会到朗动仍然是一台很适合在城市道路行驶，开起来没有什么压力感的典型家轿。驾驶的时候坐姿舒适，驾驶视野理想，转向力度适中，油门和刹车踏板的比例感和线性感也很强，只是动力在高转速时有点疲倦。朗动的价格估计12.8万元起，在同级别车里并不算贵，由此显出朗动的性价比还是挺不错的，我们实在没有必要拿它去和一些动力更加强劲的偏运动型的车子相比。与其在那纠结动力的强弱，何不留点精力去寻找那种平平淡淡才是真的驾驶乐趣。
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【责任编辑 肖锋报道】
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