【太平洋汽车网 新车频道】上一期我们说的是K-car，其“麻雀虽小，五脏俱全”的特性很好地说明了日本人多年来生活在弹丸之地上所培养出来的灵活与变通；这期我们要说的是福祉车，而它能看作是因为日本社会老龄化严重的产物，也算得上是日本人天生细心外加一点点的杞人忧天所带来的结果；怎样也好，在日本，福祉车，也就是专门为残障及行动不便的人士、高龄老人等设计的专用汽车可以说是处于世界领先地位的，不论是设计、产量还是保有量皆是。

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● 概念

　　福祉车其实是完全照搬了日语词语中的汉字，其正确翻译应该是福利车，某种程度上讲，是在政府政策引导之下，通过经济杠杆让车厂自觉执行的一种社会福利手段。而福祉车其并不是完全的特别开发车型，只是在一般车型的基础上增添了如可旋转/伸出/升降的座椅，或者是具备搭载轮椅的能力，以将残障人士乘坐时的不便减到最低。

　　上次我们说到了轻自动车/K-car在日本境内能享有大幅度的税费及政策优惠，那么对于这种有社会福利意义的车型，当然会有更大的支持。且不说金钱上基本能通过免税及补贴等手段将改装加装各种无障碍设施的费用都补回来，而在后续的使用中，在诸如停车等方面也享有较大的优先权。


● 功能淺析

　　与其说福祉车是日本人的专利，其实这更是一个世界共通的概念，也就是无障碍化汽车，在欧美一般的做法为“Wheelchair Accessible Vehicle”（轮椅可通行车辆）。例如是低地板客车及带升降装置客车等，这些车内没有台阶，轮椅可以直接上下车，有轮椅停靠的专用位置，但是更多的存在于公共交通当中。

　　而日本人之所以有举世闻名的福祉车文化，除车企将福祉车从“特殊定制”的范围拉到了“量产车型”的阵列中，更因为他们将无障碍设施移植到了更小的家用车之上，而且功能也做得更为体贴细致，甚至还有了“豪华”/“一般”/“舒适”等产品级别划分了，真的是与普通车型无异。

　　

 　　大体上来说，福祉车分为两种：“自驾式”和“照护式”，“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，也就是带辅助驾驶装置（不需要使用全部肢体驾驶）的汽车。这赋予了那些虽然有所残障，但依然具备驾驶所需条件的人士更大的活动自由。

　　而“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆，包括了旋转滑动式坐椅车（可使副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动）、升降坐椅车（副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内）、斜坡形或电动型轮椅升降装置（可以直接坐在轮椅上乘车）。这一种形式的福祉车，主要面向有家人照顾或有条件负担护理人员的客户，更大的作用是减轻护理人员的负担，同时也方便了有需要人士的使用。

　　据日本汽车工业协会的统计数据，日本汽车厂商年均销售约3.5万辆福祉车，其中约2万余辆来自丰田汽车。而丰田在日本爱知县专门设有福祉车生产线，丰田旗下的车型，从皇冠到威姿多款车型均设有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅等方便设施可供选配，因此说，福祉车并不是一款一款的特定车型，只要加装了相应设施，什么车也可以是福祉车。