● 全新开发的平台和主动的全时四驱

　　因为车身尺寸的关系，再加上SH-AWD的缺席，自自然让我们联想到份属同门的CR-V，就算笔者我也曾经一度以为RDX只是本田CR-V的升级版。但与工程师们沟通后才得知，其实第一代RDX就已经构建于一个跟CR-V不同的全新平台了，眼下最新一代RDX同样也跟CR-V并没有太多必然的联系。

　　这一点可以在两车的后悬挂上得到证明，非常明显CR-V的避震器和弹簧是一体式的，但RDX是独立分离式的。而且虽然同样是多连杆结构，但连杆的数量和结构都完全不一样，RDX在整体刚性上面会强得多。另外RDX采用了更加精良的可变阻尼减震器，内部两个不同流量的活塞阀，会因应路面冲击的大小而改变减震阻尼，保持讴歌一贯运动性能的同时改善了日常普通路面行驶的舒适性。

　　四驱系统方面两车也不尽相同。本田CR-V使用的是一套纯机械结构的双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REAL TIME 4WD），我们不妨把它简称为DPS系统。正常情况下单纯由前轮驱动，只有当前后轴出现转速差也就是发生打滑时，前后两个液压泵轮就会产生压力差，这个压力差就会驱动中央多片离合器结合，从而让最多30%的动力传递给后轴。也就是说DPS的作动是事后性质的，只有发生打滑的时候CR-V才会是一台四驱车，而且这个切换的过程并不算快。

　　而RDX采用的是E-DPS实时智能四驱系统，它不再是纯机械的结构，而是由电子系统去主动控制中央多片离合器的结合。所以在正常起步、加速和爬坡等状况下，E-DPS会快速分配一定的动力给后轴，最多是50%，达到更好的加速性能。高速巡航的时候就100%由前轮驱动，为了更加省油。

　　不过说白了E-DPS的核心就是我们常见的电控多片离合式中央差速器，动力只可以在前后轴之间分配，总体性能上肯定比不上还能够独立调整左右两侧车轮的SH-AWD超级四驱系统。至于为什么没有装备，首先是因为成本的问题，RDX的定位毕竟要低于MDX，另外SH-AWD会令车重增加，不利于加速性能和油耗。