● 运动操控与舒适乘坐六四分成

　　印象里面，卖得最好的美系SUV都是那些体型庞大，然后行驶特性极尽舒适得就算漂浮不定也在所不辞的产品。的确，面对笔直而看不到尽头的洲际公路，谁又会嫌弃一直坐在“沙发”上面呢？尽管如此，讴歌并没有轻率选择跟随大流，而是坚持让旗下车型都拥有精良的操控表现。

　　于是RDX用上了一套具备行程自适应可变阻尼的减震器，一大一小两个活塞阀门分别应对不同程度的冲击，配合比上一代车型更软的减震弹簧，提高了正常行驶的舒适性，但在弯道里面却能够保持扎实的马步。厂方是这样介绍的，但千万不要以为RDX就真的会舒服到那种不需10分钟就让后排乘客昏昏入睡的程度，以我个人的标准来看，更倾向于用安稳来评价RDX的巡航表现，路面的坑洼依然会被感知，只不过已经被悬挂和座椅修饰得富有质感而已。

　　但其实当你开着RDX在高速公路上巡航时并不会太在意这些，因为那3.5L V6 i-VTEC发动机实在给力！一气呵成就从80km/h加速到120km/h，中间甚至根本用不着让6速自动变速器退挡，唯有排气声浪随转速指针攀升而越显浑厚，不断暗示你的右脚可以继续往下探。好了，你需要保持清醒，因为花不了两三秒钟，你的驾照就要面临严重超速而被吊销的危险。

　　大排量自然吸气引擎就是有这种优势，线性而深厚的力度让整个加速过程轻松而舒服，我身旁的陪驾教练是CFGP中国方程式大奖赛现役车手，作为曾经的八代WRX和三阶程序1.8T甲壳虫的车主，他对RDX的VCM发动机也给予了极高评价。就算之后进入到山路，按道理并非大排量的用武之地，但可以把变速杆拨到S挡，再结合方向盘后的拨片，机灵的6速自动变速器也不会让我们失望。

　　至于山路上面的操控，没有SH-AWD超级四驱的RDX表现出典型的前驱特性，用心留意的话会明显发现厚重的车尾一直被牵着走。庆幸的是RDX拥有执行力极强的转向系统，而且底盘扎实灵敏，以这样的体型来说侧倾控制非常不错了。这些都是RDX区别于传统美式SUV的独到之处，没有那种拖泥带水甚至是一不留神就会推头出去的不安，而是扎实灵活并具备一定的驾驭乐趣。

● 结语

　　雷克萨斯RX、宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5都是讴歌RDX比较直接的竞争对手，另外凯迪拉克SRX其实也能算一个。都已经到这一个价位了，相信品牌会是绝大部分豪华紧凑型SUV用户的首要考虑因素，然后才是产品，这方面讴歌RDX的确不占优势。

　　但随着都市新锐精英群体的壮大，他们更有主见、更关注产品的体验，他们拥有过不止一台车，而且清楚哪些配置是值得花钱的，那么讴歌RDX在他们的候选名单里面必不可少。要知道它并不需要你在尾箱里面常备一罐机油和拖车公司的卡片，而且油耗和养护成本跟一台普通的雅阁差不了多少。