● 2.0T替换自然吸气发动机 结果让人满意

 　　上面提到过，国产宝马5系Li即将推出N20发动机版本，取代之前的自然吸气版本。那么用N20 2.0T发动机取代经典的2.5的N52系列发动机究竟是否明智之选？我们可以看看下表：

自然吸气/涡轮增压版宝马5系对比
车型	最大功率	峰值扭矩	0-100km/h加速	工信部综合油耗
宝马老款520Li （搭载2.5L自然吸气）	130kW(177PS)/ 6300rpm	250Nm/ 2750rpm	9.7s	7.9L/100km
宝马新款520Li （搭载N20涡轮增压）	135kW(184PS)/ 5000rpm	270Nm/ 1250-4500rpm	8.2s	7.0L/100km
宝马老款523Li （搭载2.5L自然吸气）	150kW(204PS)/ 6300rpm	250Nm/ 2750rpm	8.6s	7.9L/100km
宝马新款525Li （搭载N20涡轮增压）	160kW(218PS)/ 5000rpm	310Nm/ 1350-4800rpm	--	--

　　我们可以发现，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版发动机分别比采用2.5L发动机的老款520Li和523Li有着全面的优势。自然吸气发动机尤其在低转速的扭矩表现远不如涡轮增压发动机，而恰好低转速的性能表现在日常使用中更加重要，而且也利于优化油耗，因此N20取代N52发动机是必然趋势。

　　另外这里需要一提，有关新款国产宝马5系将搭载何种调校的N20发动机目前众所纷纭，有消息称会搭载150kW、178kW甚至200kW版的N20发动机。不过从目前来看，被N20替换掉N52发动机的宝马X1、宝马X3、宝马Z4、进口宝马5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW调校版本的N20发动机，无一例外，并且都以20i和28i为尾数命名车型，仅仅为了国产5系车型就推出2-3种独立调校版的N20发动机可能性应该不高，因此笔者认为是部分媒体误传。误传的其中一个可能是工信部的数据错误很多，再被错误引用，具体可看下图：

　　事实证明，所有采用N20发动机的宝马车型中，以“20i”结尾的，必定是135kW调校版本；以“25i”结尾的，必定是160kW调校版本；以“28i”结尾的，必定是180kW调校版本。

　　这里我们还可以留意一下捷豹XF，因为它也将要换上2.0T发动机，而且是专门为中国市场而做出的调整。从以下表格中，我们可以大致了解到捷豹XF换装2.0T发动机后的改进：

自然吸气/涡轮增压版捷豹XF对比
车型	最大功率	峰值扭矩	0-100km/h加速	工信部综合油耗
捷豹XF 3.0 V6	175kW(238PS)/ 6800rpm	293Nm/ 4100rpm	8.3s	10.8L/100km
捷豹XF 2.0T*	177kW(240PS)/ 5500rpm	340Nm/ 1750rpm	8.0s	约9.0L/100km

　　目前捷豹XF 2.0T版会搭载哪一款发动机还没有正式官方消息公布，不过从捷豹路虎集团旗下的路虎揽胜极光和神行者2都采用了福特的GTDi240 EcoBoost 2.0T发动机来看，XF也很大可能会搭载相同款式的发动机，最多只会在细节调校上有一些区别。若采用和极光相同调校版本的动力，那么无论是功率、扭矩、加速还是有好表现都全面超越现款3.0L V6发动机。要知道进口国内的话，2.0L排量比3.0L排量在排量税上就少了很多，换用2.0T发动机实在是明智之举。此外，在非常纠结碳排放的欧洲，2.0T也是很好的选择，因此预计2.0T的XF迟早也会登陆欧洲。

　　另外还有消息指出，捷豹路虎集团目前在加紧和奇瑞集团的合作，在发动机上希望尽可能摆脱对福特集团的依赖。因此很有可能将来捷豹路虎会和奇瑞共同研发2.0T发动机，取代福特的GTDi发动机。当然，这个最快也是2014年后的事情了，目前捷豹路虎集团的车型所用的2.0T基本上都还是来自福特。

● 编辑总结

　　2.0T发动机的潜力颇大，以相对较低的排量和油耗实现媲美中高排量自然吸气发动机的动力水平，这在当今油价日益上涨，富人也越来越精明的时代来说，是非常适合的选择。相信以后用到2.0T发动机的豪华品牌车型还会越来越多，这里也建议有钱的主子们，就算不在乎油钱，低转高扭加速快又何为而不乐呢？