穿越之领先技术 试驾比亚迪速锐1.5TID
2012年09月15日 10:42
本页显示全文>>(共计4页)
● 动力：黄金动力 澎湃又节油
速锐搭载比亚迪自主研发的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机。最大功率为113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。这款发动机的功率对比起其他自主品牌的1.5T发动机在参数方面有不少优势。
6挡双离合变速箱（DCT）
试驾车型在变速箱方面采用了6挡DCT双离合变速箱，该款比亚迪自主研发的DCT双离合变速器集合了手动、运动与自动模式。该DCT双离合变速器半联动状态设计的较好，换挡时间小于0.2秒，百公里综合油耗6.5L，百公里最快提速突破8.9秒，起步几乎没有任何顿挫。
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
速锐的动力虽然采用了黄金组合，但是毕竟其定位是一台家用轿车，所以速锐的方向盘设定比较轻松。方向的指向感可圈可点，转弯的时候还是能够反馈一定的力度，多多少少具有一定的运动感。速锐的油门调校也还是比较直接的，发动机涡轮介入之前动力不算澎湃，不过当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力开始爆发，整体的加速度还是非常可观的。
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
制动方面，刹车踏板的力度比较实在，哪怕是第一次驾驶速锐，也给了我们很好掌控的印象。205/55R16的轮胎尺寸算是比较厚道的了，现在不少体型更大的中级车也还是在用205宽度的轮胎。不过可能是新车轮胎未完全磨合好的原因，最终实测到的100km/h-0刹车距离是41.57米，属于一个不过不失的成绩。另外在刹车过程中，我们也观察到速锐的点头现象并不算特别明显，这跟前悬挂的设定有密切关系。
前：麦弗逊式独立悬架；后：扭力粱式悬挂
速锐的悬挂依然采用的前麦弗逊独立式，后扭力梁半独立式的结构，在短暂的试驾体验中能感觉后悬挂有些偏软，使得城市道路多了一层舒适性。
● 总结
有介绍称，速锐是“A级车的头号公敌”，事实也确实如此。纵使甩开其首创的遥控驾驶技术不说，速锐本身也具有很扎实的“功底”。其外观一改以往自主A级车中庸的设计设计，极力迎合大众审美之余又不失时尚；内饰经精心打造，不仅材质讲究、做工细腻，而且舒适、贴心，可以说是为驾乘者设想周到；配置方面，车型之间也无太大差别，力求将所有贴心配置献给每一位速锐车主，而非单纯作为宣传点呈现；1.5T涡轮增压+6速DCT双离合变速器的黄金动力组合，更是将“高动力低油耗”的性能优势发挥到了极致……倘若真要细数速锐的优势，或许再写个3、4页也未必能完成，这绝非吹捧，当您真正深入了解了速锐之后，或许您也会有编者一样的感叹。10万不到的价格，就能将这所有的优势集于一身，这难道就不是速锐让人折服的资本吗？故此，有理由相信，速锐的诞生必将引起A级车市场的新一轮激战。
---------------------------------------------------------------------------------------
相关资讯：
速锐搭载比亚迪自主研发的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机。最大功率为113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。这款发动机的功率对比起其他自主品牌的1.5T发动机在参数方面有不少优势。
6挡双离合变速箱（DCT）
试驾车型在变速箱方面采用了6挡DCT双离合变速箱，该款比亚迪自主研发的DCT双离合变速器集合了手动、运动与自动模式。该DCT双离合变速器半联动状态设计的较好，换挡时间小于0.2秒，百公里综合油耗6.5L，百公里最快提速突破8.9秒，起步几乎没有任何顿挫。
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
速锐的动力虽然采用了黄金组合，但是毕竟其定位是一台家用轿车，所以速锐的方向盘设定比较轻松。方向的指向感可圈可点，转弯的时候还是能够反馈一定的力度，多多少少具有一定的运动感。速锐的油门调校也还是比较直接的，发动机涡轮介入之前动力不算澎湃，不过当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力开始爆发，整体的加速度还是非常可观的。
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
比亚迪 速锐 1.5TID 自动豪华型
制动方面，刹车踏板的力度比较实在，哪怕是第一次驾驶速锐，也给了我们很好掌控的印象。205/55R16的轮胎尺寸算是比较厚道的了，现在不少体型更大的中级车也还是在用205宽度的轮胎。不过可能是新车轮胎未完全磨合好的原因，最终实测到的100km/h-0刹车距离是41.57米，属于一个不过不失的成绩。另外在刹车过程中，我们也观察到速锐的点头现象并不算特别明显，这跟前悬挂的设定有密切关系。
前：麦弗逊式独立悬架；后：扭力粱式悬挂
速锐的悬挂依然采用的前麦弗逊独立式，后扭力梁半独立式的结构，在短暂的试驾体验中能感觉后悬挂有些偏软，使得城市道路多了一层舒适性。
● 总结
有介绍称，速锐是“A级车的头号公敌”，事实也确实如此。纵使甩开其首创的遥控驾驶技术不说，速锐本身也具有很扎实的“功底”。其外观一改以往自主A级车中庸的设计设计，极力迎合大众审美之余又不失时尚；内饰经精心打造，不仅材质讲究、做工细腻，而且舒适、贴心，可以说是为驾乘者设想周到；配置方面，车型之间也无太大差别，力求将所有贴心配置献给每一位速锐车主，而非单纯作为宣传点呈现；1.5T涡轮增压+6速DCT双离合变速器的黄金动力组合，更是将“高动力低油耗”的性能优势发挥到了极致……倘若真要细数速锐的优势，或许再写个3、4页也未必能完成，这绝非吹捧，当您真正深入了解了速锐之后，或许您也会有编者一样的感叹。10万不到的价格，就能将这所有的优势集于一身，这难道就不是速锐让人折服的资本吗？故此，有理由相信，速锐的诞生必将引起A级车市场的新一轮激战。
---------------------------------------------------------------------------------------
相关资讯：
| 江门车市8月回顾 | 温文尔雅更大方 教师节荐4款文雅型轿车 |
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章