● 动力：凶残暴戾，无坚不摧

　　提起蝰蛇，没有什么特质会比它那排量堪称“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鸣了。这具引擎说是汲取了兰博基尼的技术，但看起表现，到头来还是一台美式低扭机器，体现出了美国人多年来生活在低油价市场环境下养成的恶习——浪费。

　　当然，大排量也绝非一无是处，其仅靠自然吸气就达到了813Nm的扭矩，即使要拖动一个满载的全尺寸货柜也绰绰有余了。

　　手动变速箱的确能提供最爽快的操控体验，但如果阁下开着这车在堵塞的交通中挪动，那么单单是硬如石头的离合器就足以让你叫苦连天了。

　　曾有试驾过老款蝰蛇的同行表示，开蝰蛇起步绝不能随便给油到两三千转再松离合，因为这样的结果就只会是后轮空转，严重的话会让车子掉了个头。笔者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在这方面会否有所改善，变得更为“亲民”，但想必也是不太可能有多大的改变了。

　　蝰蛇绝不是你想象中的老旧美式肌肉车那样，只能跑直道，而且不一定停得下来。事实上，虽然它在纽北的圈速未必追的上像日产GT-R等刷圈机器，但驾驶着它攻弯绝对是有极大乐趣的，起码现在你能在弯道前随心所欲地将车速降下来了。

　　得益于新增设的X型前上拉杆，全新蝰蛇SRT GTS的车架刚性显著提高，这也是它操控性如此出色的一大保障。

● 总结

　　本来完全属于欧系超跑的这一片小江湖，近几年先是迎来日产GT-R的迎头痛击，而现在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的强势逆袭。当然，欧系超跑的豪华与品牌价值依然不容取代，而这也是其有着高昂售价的充分条件，但是当相对廉价的GT-R和蝰蛇或能通过电子技术让人人都开出最快圈速，或能凭借狂野的本质提供最纯粹的操控体验时，欧系超跑已经不再是唯一的选择了。反观全新蝰蛇SRT GTS，其美国式的暴力美学实在是让人着迷，而这一切的代价也只是约合76万元人民币而已，你真的还确定你想要的是法拉利吗？