●动力体验篇

途观手动进享版采用的发动机是大家相当熟悉的代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，它的最大功率为160马力，最大扭矩为250N·m。与之匹配的变速箱为大众经典的MQ系列6挡手动变速箱。其实这款手动变速箱大家已经相当熟悉，在大众旗下很多车型上都可以看到，但它也有与众不同的地方。

这款6挡手动变速箱为了适应250N·m的扭矩而作出了强化的调校。事实上，这款6挡手动变速箱相当好用，行程短，换挡顺滑且有吸入感，可以给你带来一定的驾驶乐趣。同时，它的离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，让你在面对走走停停的拥堵城市路况时，也能应付自如。

AUTO HOLD这项功能十分实用，操作也相当简单。当你需要半坡停车的时候，只需要开启这项功能，把变速箱退至空挡位置，此时你可以不用踩着刹车和拉上手刹，系统会自动帮你牢牢地锁住车身，不会让车往后溜。当你需要重新起步的时候，踩下离合器，挂上1挡，正常起步即可，无需考虑坡道的问题。简单地说，开启这项功能后，在半坡上起步跟平地起步一样，“油离结合”技巧掌握不好的朋友也不用担心。

在实际的驾驶里面，可以感受到在起步初段车身有点拖沓，油门的响应仍然是略显迟缓。毕竟要让整备质量达到1.5吨的途观真正轻松地跑起来，发动机的转速必需要保持在2000转以上，此时它的动力才真正开始迸发出来。当然自认为技术过硬又舍得给油的朋友，完全可以2档直接起步，这时候拖沓的感觉没有1档起步明显了。据介绍，1.8TSI手动进享版采用的是原装进口的离合器，至于其他手动档途观车型是不是原装进口的，这点4S店的朋友也不能确切的保证。也许是心里作用，换挡的手感上会比大众其它车型上的手动变速箱更为紧凑一些，并且离合器接合点清晰，而且反馈力度适合，的确是一款适合“手动党”驾驭利器。

悬挂的调校并没有因为它是手动挡车型而有所变化，整体表现给我的感觉仍然是有些柔化。底盘调校扎实，但对路面信息的传递有些模糊，明显偏向了舒适性。当然，缺少了细腻的路感并不代表悬架的整体会偏软，这在高速经过一些起伏路面的时候感觉尤其明显，你可以感受到车身上下浮动有限，而且没有多余的晃动，悬挂表现出柔韧的一面。方向盘的反馈力度轻盈，转向灵敏，只是同样没有什么路感反馈。

手动挡车型最大的乐趣在于车辆的动力输出随心所控，使用哪个挡位，保持发动机运行在多少转数，都由自己来决定，这种完全掌控的感觉是自动挡车型无法比拟的。如果想在日常驾驶的更畅快一些，可以把发动机转速超保持在4000转以上，此时动力输出更加游刃有余，在车流中穿梳自然是一件轻松的事情。

途观手动进享版配置不低，甚至比更高端的自动风尚版两驱车型还要丰富一些，如果不一定要买自动挡车型的话，那这两款车型我会推荐手动进享版；而与1.8TSI最低配的手动都会版相比，它的售价要高出了2万多元，多出来的配置也差不多值这个价，合理。

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【责任编辑 沈晓炜报道】