油耗仅5.3L PCauto温州实拍广汽丰田凯美瑞·尊瑞
2012年09月28日 21:20
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【太平洋汽车网 温州实拍】曾几何时，当混合动力汽车还是奢侈品的时候，人们对其前景产生了不少疑问，但伴随着保护环境和节能减排等一系列因素逐渐被世人所重视，加上汽车生产厂家的积极配合，进入到21世纪以后，混合动力汽车以更为实惠的售价开始迈入了普通消费家庭，而在需求正旺的国内车市，丰田已经开始谋求混动领域的霸主地位，随着新一代凯美瑞混合动力车型——尊瑞的上市，相信很多朋友都会被其意想不到的售价所吸引。
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●外观篇
无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。
借鉴运动版和普通版车型，此次新推出的混动版依然保留着相同的车身尺寸，4825*1825*1480mm的长宽高完全体验出中级车的水平，这是普锐斯和CT200难以逾越的鸿沟，而且2775mm的轴距，也让凯美瑞尊瑞车型有着明显的空间优势，这是国人买车所看重的要素之一。
全新一代凯美瑞·尊瑞车型，在外观造型相比上一代，设计思路更为追求棱角化。原先圆润的车头、大灯以及雾灯，均改为见棱见角的尖锐造型。中网设计采用全新的飞翼式造型，并加装了蓝色牛头LOGO，以显示不同的环保定义。
凯美瑞·尊瑞在侧面造型上取消了老款的镀铬防擦条，并将混动的标示移至了翼子板处。先前圆润平滑的车型线条变得更加方正，使得新款的侧面线条看起来更为简洁流畅。
尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。
同样偏重商务风格的还有多幅式的铝合金轮毂，相比于让人耳目一新的外观造型，轮毂的设计确实没有可以让人提起精神的地方，匹配尺寸为215/55 R17的普利司通轮胎，也是同级车型的中等水平。
●内饰篇
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现凯美瑞·尊瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华。内饰设计相比老款车型有所提升，原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在碳纤维制裁的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。
四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。
仪表盘上的深邃蓝色光环只有混合动力版才会出现，这种极具科技感和层次感的设计，我承认确实更有吸引力。除此之外，混合动力系统指示仪位于左侧，在其他版本车型上，这位置却是一个转速表，而MID多功能资讯显示幕、燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表都一应俱全。
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。
据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里/小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。
混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。
●空间篇
在座椅上尊瑞延续了凯美瑞的舒适性，宽大的造型和柔软的材质，都能让人感受到良好的支撑性和包裹性。前排的平展式座椅完全放倒将近180°平躺上去感觉非常不错，让车主在疲惫时可以得到更充分的休息。
或许是新一代凯美瑞的尾部造型太有个性了，在打开后备箱盖的那一刻，总觉得内部的空间没有老款的大，而且没有扩展空间可言。开口的右侧位置留有一个蓄电池，在一定程度影响了载物性，好在地板非常平坦，基本上能够满足日常的使用需求，至于车内的手套箱、扶手箱、车门内侧也为驾乘人员提供储物的便利。
●动力篇
新一代凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，相比普锐斯的5ZR-FXE，结构与排量的差异带来了更强的动力，单独运行的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为213牛米。油电混合中的电动机可输出105千瓦的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，辅助发动机进行一系列的调峰，带来了凯美瑞尊瑞版151kW的最大功率，其综合工况油耗更是低至5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40%－50%。
6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。
或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。
编辑点评：
新一代凯美瑞混合动力版的上市，最让人感到惊喜的无疑是其最终定价，相比于老款车型高高在上的售价，相信很多人都会有心无力。而新一代车型不但在核心动力方面有所升级，而且更为亲民的售价绝对有着很强的竞争力，配合如此丰富的舒适配置和优异的油耗表现，对于众多同价位B级车是一次巨大的冲击，至于电池享受的是五年20万公里的保修政策，表明厂家对其是信心十足，在油价虚高的年代，凯美瑞·尊瑞确实是一款值得选择的环保车型。
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| 车型提供 | 瑞安新盛汽车销售有限公司 | 实拍时间 | 2012.09 |
| 车型 | 2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版 | 车型报价 | 25.98万元 |
| 地址/电话 | 瑞安市塘下镇中心路（104国道1930公里处） | ||
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●外观篇
无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。
借鉴运动版和普通版车型，此次新推出的混动版依然保留着相同的车身尺寸，4825*1825*1480mm的长宽高完全体验出中级车的水平，这是普锐斯和CT200难以逾越的鸿沟，而且2775mm的轴距，也让凯美瑞尊瑞车型有着明显的空间优势，这是国人买车所看重的要素之一。
全新一代凯美瑞·尊瑞车型，在外观造型相比上一代，设计思路更为追求棱角化。原先圆润的车头、大灯以及雾灯，均改为见棱见角的尖锐造型。中网设计采用全新的飞翼式造型，并加装了蓝色牛头LOGO，以显示不同的环保定义。
凯美瑞·尊瑞在侧面造型上取消了老款的镀铬防擦条，并将混动的标示移至了翼子板处。先前圆润平滑的车型线条变得更加方正，使得新款的侧面线条看起来更为简洁流畅。
尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。
同样偏重商务风格的还有多幅式的铝合金轮毂，相比于让人耳目一新的外观造型，轮毂的设计确实没有可以让人提起精神的地方，匹配尺寸为215/55 R17的普利司通轮胎，也是同级车型的中等水平。
●内饰篇
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现凯美瑞·尊瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华。内饰设计相比老款车型有所提升，原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在碳纤维制裁的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。
四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。
仪表盘上的深邃蓝色光环只有混合动力版才会出现，这种极具科技感和层次感的设计，我承认确实更有吸引力。除此之外，混合动力系统指示仪位于左侧，在其他版本车型上，这位置却是一个转速表，而MID多功能资讯显示幕、燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表都一应俱全。
依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。
据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里/小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。
混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。
●空间篇
在座椅上尊瑞延续了凯美瑞的舒适性，宽大的造型和柔软的材质，都能让人感受到良好的支撑性和包裹性。前排的平展式座椅完全放倒将近180°平躺上去感觉非常不错，让车主在疲惫时可以得到更充分的休息。
或许是新一代凯美瑞的尾部造型太有个性了，在打开后备箱盖的那一刻，总觉得内部的空间没有老款的大，而且没有扩展空间可言。开口的右侧位置留有一个蓄电池，在一定程度影响了载物性，好在地板非常平坦，基本上能够满足日常的使用需求，至于车内的手套箱、扶手箱、车门内侧也为驾乘人员提供储物的便利。
●动力篇
新一代凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，相比普锐斯的5ZR-FXE，结构与排量的差异带来了更强的动力，单独运行的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为213牛米。油电混合中的电动机可输出105千瓦的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，辅助发动机进行一系列的调峰，带来了凯美瑞尊瑞版151kW的最大功率，其综合工况油耗更是低至5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40%－50%。
6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。
或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。
编辑点评：
新一代凯美瑞混合动力版的上市，最让人感到惊喜的无疑是其最终定价，相比于老款车型高高在上的售价，相信很多人都会有心无力。而新一代车型不但在核心动力方面有所升级，而且更为亲民的售价绝对有着很强的竞争力，配合如此丰富的舒适配置和优异的油耗表现，对于众多同价位B级车是一次巨大的冲击，至于电池享受的是五年20万公里的保修政策，表明厂家对其是信心十足，在油价虚高的年代，凯美瑞·尊瑞确实是一款值得选择的环保车型。
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