直击兰博基尼-宝珀SuperTrofeo挑战赛
2012年10月02日 21:13
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● 附：兰博基尼-宝珀SuperTrofeo欧洲挑战赛负责人Roberto Vaglietti专访
问：请您介绍一下举办Super Trofeo赛事的初衷。
答：兰博基尼最早开展赛车运动是在1997年，第一次比赛采用的车型是Diablo，此后有一段时间中断，到了2009年决定开始Super Trofeo比赛，采用的车型是Gallardo。我们对车型做了一些改动，把公路版改成了赛车版，目的是希望客户能够在赛道这种相对安全的环境下体验兰博基尼的魅力和赛车的魅力。还有一个目的是对于那些内心非常热爱赛车运动并且有这种渴望来参与这项运动的客户，给他们一个迈出第一步的机会。
问：亚洲挑战赛采用的车型和欧洲赛事有什么不同？
答：在技术方面是完全相同的，也就是采用的车型是完全一样的，但在比赛形式上亚洲与欧洲有一点不同。比如说欧洲的比赛自由练习的时间会更长一些，但是具体到正式比赛两场50分钟的比赛是完全一样的。之所以在欧洲的练习时间会长一点，因为在欧洲选择的赛道都是标准的F1赛道，包括蒙扎、银石、斯帕等，我们也限制了专业车手参赛，因此现在有越来越多的业余车手参加欧洲的比赛，他们需要更多的时间适应赛道情况以及车辆驾驶，因此在欧洲包括自由练习以及资格赛和最后正式的比赛总共有230分钟。
另外一点，兰博基尼比赛跟其他单一品牌赛事有很大的不同，就是我们有两个车手，中间有更换车手的环节。
问：中国的年轻人也希望参加一些业余比赛，您有什么建议给他们，比如说怎么样获得国际承认的赛车入门资格？
答：在取得参赛资格方面，其实赛车这项运动在每个国家都是隶属于当地的汽车运动组织所管辖，所以取得资格的流程每个国家都有所不同，但是总的来说包含了三个部分：首先是有一定的驾驶能力，还要确保能够安全驾驶，因为赛道上不止有一台车。另外还要证明你有足够的控制赛车的能力。从执照来看的话，由于你所要参加的比赛类型不同，你需要取得的驾照资格也有所不同。对于亚洲的Super Trofeo比赛，需要获得FIA的C级驾照，至于取得的流程每个国家也有所不同，据我所知在意大利是需要参加一定的课程，参与驾驶实践，最后还要有专业人员评判你是否具有这样的资格，但总的来说不会太难。如果你参加了Super Trofeo并且取得了胜利以后，你的驾驶执照就可以获得升级，最高可以升到F1，这是最高级别。
兰博基尼还有一个金字塔模式，在金字塔塔底就是每当有新车型我们会有规律地举办一些赛道日活动，邀请客户进行试驾体验最新的车型。如果参加过了这些活动并且你有兴趣取得进一步提升就可以参加驾驶学院活动，在驾驶学院活动中会配备自己的教练传授赛道驾驶技能。这个驾驶学院并不能直接颁发国际标准的驾驶执照给学员，但可以通过这种学习来完善自己的技术，之后再去考相应的国际标准驾照。在完成了驾驶学院的学习后如果能力可以的话，可以参加Super Trofeo这样的比赛。金字塔塔顶是GT3，这是最高级别的比赛。我们希望通过这样的金字塔模式让客户能够从第一级开始一直往上走。
问：目前有一些赛事，如保时捷的卡雷拉杯，已经走到比较商业化的地步。到现在Super Trofeo对车身和车队的广告方面的管理还是比较宽松的，我想问是不是最后这个也会被推广为一个比较商业化的赛事？因为据我观察Super Trofeo还是比较像客户俱乐部或赛车嘉年华的形式，商业化的意思就是有更加专业的车手，更富有竞技性，就像其他的专业赛事GT3一样。
答：由于Super Trofeo是公路版车型进行小规模改装而来，在改装过程中我们考虑了两个最关键的因素。第一个是安全因素，因此我们采用的是全尺寸的防滚架还有六点式的安全带以及灭火器还有燃料电池等。第二个是在悬挂系统调整方面，我们只是在完全必要的情况下才会进行，这是为了最大可能的降低车辆成本，现在Super Trofeo赛车的价格是21万欧元，相对来说是一个非常合理的价位，所以通过最小的改动来让它符合赛道的需求。如果是要打造GT3这样的高竞技性的商业比赛的话情况就会完全不同，因为Super Trofeo本质上是一个四驱车型，而GT3是两驱车型。这并不是说Super Trofeo不具有竞争力，我们可以说它是世界上最快的单品牌赛事之一，因为我们看单圈时间的话，它确实是非常快的，因为它是根据Gallardo车型衍生而来。
至于说商业化的问题，我们都知道这个比赛要持续生存下去必须要有资金支持，但是我们终极的目的并不是为了赚钱，而是为了满足客户的需求。
问：接下来兰博基尼在推进中国的赛事方面有没有什么重大举措？
答：今年是Super Trofeo第一年来到中国，其实除了Super Trofeo外，在GT3赛车购买客户的百分比来看，亚洲占据了最大的百分比，所以我们也很期望能够进入亚洲、进入中国。但是就目前来说明年将会继续在中国举办Super Trofeo赛事，因为我们都很喜欢中国。
问：请您介绍一下举办Super Trofeo赛事的初衷。
答：兰博基尼最早开展赛车运动是在1997年，第一次比赛采用的车型是Diablo，此后有一段时间中断，到了2009年决定开始Super Trofeo比赛，采用的车型是Gallardo。我们对车型做了一些改动，把公路版改成了赛车版，目的是希望客户能够在赛道这种相对安全的环境下体验兰博基尼的魅力和赛车的魅力。还有一个目的是对于那些内心非常热爱赛车运动并且有这种渴望来参与这项运动的客户，给他们一个迈出第一步的机会。
问：亚洲挑战赛采用的车型和欧洲赛事有什么不同？
答：在技术方面是完全相同的，也就是采用的车型是完全一样的，但在比赛形式上亚洲与欧洲有一点不同。比如说欧洲的比赛自由练习的时间会更长一些，但是具体到正式比赛两场50分钟的比赛是完全一样的。之所以在欧洲的练习时间会长一点，因为在欧洲选择的赛道都是标准的F1赛道，包括蒙扎、银石、斯帕等，我们也限制了专业车手参赛，因此现在有越来越多的业余车手参加欧洲的比赛，他们需要更多的时间适应赛道情况以及车辆驾驶，因此在欧洲包括自由练习以及资格赛和最后正式的比赛总共有230分钟。
另外一点，兰博基尼比赛跟其他单一品牌赛事有很大的不同，就是我们有两个车手，中间有更换车手的环节。
问：中国的年轻人也希望参加一些业余比赛，您有什么建议给他们，比如说怎么样获得国际承认的赛车入门资格？
答：在取得参赛资格方面，其实赛车这项运动在每个国家都是隶属于当地的汽车运动组织所管辖，所以取得资格的流程每个国家都有所不同，但是总的来说包含了三个部分：首先是有一定的驾驶能力，还要确保能够安全驾驶，因为赛道上不止有一台车。另外还要证明你有足够的控制赛车的能力。从执照来看的话，由于你所要参加的比赛类型不同，你需要取得的驾照资格也有所不同。对于亚洲的Super Trofeo比赛，需要获得FIA的C级驾照，至于取得的流程每个国家也有所不同，据我所知在意大利是需要参加一定的课程，参与驾驶实践，最后还要有专业人员评判你是否具有这样的资格，但总的来说不会太难。如果你参加了Super Trofeo并且取得了胜利以后，你的驾驶执照就可以获得升级，最高可以升到F1，这是最高级别。
兰博基尼还有一个金字塔模式，在金字塔塔底就是每当有新车型我们会有规律地举办一些赛道日活动，邀请客户进行试驾体验最新的车型。如果参加过了这些活动并且你有兴趣取得进一步提升就可以参加驾驶学院活动，在驾驶学院活动中会配备自己的教练传授赛道驾驶技能。这个驾驶学院并不能直接颁发国际标准的驾驶执照给学员，但可以通过这种学习来完善自己的技术，之后再去考相应的国际标准驾照。在完成了驾驶学院的学习后如果能力可以的话，可以参加Super Trofeo这样的比赛。金字塔塔顶是GT3，这是最高级别的比赛。我们希望通过这样的金字塔模式让客户能够从第一级开始一直往上走。
问：目前有一些赛事，如保时捷的卡雷拉杯，已经走到比较商业化的地步。到现在Super Trofeo对车身和车队的广告方面的管理还是比较宽松的，我想问是不是最后这个也会被推广为一个比较商业化的赛事？因为据我观察Super Trofeo还是比较像客户俱乐部或赛车嘉年华的形式，商业化的意思就是有更加专业的车手，更富有竞技性，就像其他的专业赛事GT3一样。
答：由于Super Trofeo是公路版车型进行小规模改装而来，在改装过程中我们考虑了两个最关键的因素。第一个是安全因素，因此我们采用的是全尺寸的防滚架还有六点式的安全带以及灭火器还有燃料电池等。第二个是在悬挂系统调整方面，我们只是在完全必要的情况下才会进行，这是为了最大可能的降低车辆成本，现在Super Trofeo赛车的价格是21万欧元，相对来说是一个非常合理的价位，所以通过最小的改动来让它符合赛道的需求。如果是要打造GT3这样的高竞技性的商业比赛的话情况就会完全不同，因为Super Trofeo本质上是一个四驱车型，而GT3是两驱车型。这并不是说Super Trofeo不具有竞争力，我们可以说它是世界上最快的单品牌赛事之一，因为我们看单圈时间的话，它确实是非常快的，因为它是根据Gallardo车型衍生而来。
至于说商业化的问题，我们都知道这个比赛要持续生存下去必须要有资金支持，但是我们终极的目的并不是为了赚钱，而是为了满足客户的需求。
问：接下来兰博基尼在推进中国的赛事方面有没有什么重大举措？
答：今年是Super Trofeo第一年来到中国，其实除了Super Trofeo外，在GT3赛车购买客户的百分比来看，亚洲占据了最大的百分比，所以我们也很期望能够进入亚洲、进入中国。但是就目前来说明年将会继续在中国举办Super Trofeo赛事，因为我们都很喜欢中国。
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