● 忠实的8AT信徒——宝马

　　很少厂商能做到现在的宝马那样对一款变速器如此忠实而着迷。大众宣传了老半天的DSG双离合变速器也没有真正彻底应用，现在甚至不少大众车型弃用DSG转而使用回6AT变速器。而宝马在从上至下全系普及一款8AT变速器则是在如今众多厂商中极为罕见的，可见宝马对8AT技术的忠实和信任。所有宝马的8AT变速器均来自于采埃孚的8HP变速器系列，具体型号则根据车型发动机扭矩的不同而配备能承受不同水平扭矩的变速器。

　　采埃孚8HP变速器已经遍布宝马车型的每一个角落，让我们来数数看，宝马1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，应该没数漏了吧？没有采用8HP的宝马车型也只剩下部分还没淘汰的上一代车型，如F92/93的双门/敞篷版老3系，以及一些采用手动变速器的低配车型，当然还有为了运动而坚守双离合或者手动阵营的M系高性能宝马。

　　在2010年推出的新一代宝马5系，代号F10（长轴距版代号为F11）是国内最早采用采埃孚8HP变速器的宝马车型。宝马凭借新一代5系取得了显著的市场认可提升，其中采埃孚的这款8AT变速器功不可没。更加平顺、节油的优点很符合商务豪华车的定位，而敏捷的换挡性能也足够为它带来出色的运动性能。

　　不过，其实采埃孚最早发布其8HP变速器的车型是2010款的宝马760Li。宝马760Li采用的是6.0L V12涡轮增压发动机，最大功率399kW(542PS)、峰值扭矩达到了750Nm，甚至超过了8HP70的最大扭矩支持，因此760Li上采用的是8HP系列最高端的8HP90，可以说760Li同时代表了宝马和采埃孚的最高技术力。当然，如今改款后的宝马7系已经全系抛弃了6HP，用上了8HP。而除了760Li外，其余的7系主要还是采用8HP45和8HP70。

　　在新宝马5系和760之后，宝马就开始紧锣密鼓的全系推广8HP变速器。先是2009年才推出的宝马X1很快迎来中期改款，中期改款的宝马X1换上了目前赫赫有名的宝马N20系列发动机，与N20发动机同时更新的自然还有这款8HP变速器了。在这之后，宝马一边全面推广以N20系列发动机为主打的涡轮增压发动机，一边也全面推广8HP发动机，新一代3系、新一代X3、改款X5、改款X6、改款Z4……相信大家没有兴趣再听笔者把宝马全系车型全部罗列一遍了吧？

　　当然这里很值得一说的是新一代宝马1系，代号为F20的新1系是目前最小的8AT车型。一般来说在紧凑型车上使用8AT变速器颇有杀鸡用牛刀的感觉，然而宝马执着地给1系也用上了采埃孚8HP变速器，可见宝马品牌战略的坚持。不过，其实我们从上一页可以看到8HP45的重量也只有77kg，并没有比传统的6AT变速器重多少，这也证明了采埃孚研发的8HP变速器的广泛适用性（当然采埃孚8HP还是必须使用在纵置发动机车型上）。相比起来，爱信的AA80E变速器很难用在较小的车型上。

　　另外，很快宝马也将推出新的混合动力车型，比如新一代3系的混合动力版Activity Hybrid 3。宝马新一代的一系列混合动力车型均采用采埃孚的8HP变速器。相较之下，AA80E就无法兼容混合动力系统，丰田要为混合动力版的雷克萨斯LS600h搭载专用的无级变速器，这也证明了采埃孚8HP比爱信AA80E更成熟、更实用。