K系耀眼新星 试驾起亚K3 1.6L-AT顶配版
2012年10月15日 09:13
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● 动力：超凡驾驶体验 酣畅淋漓
K3发动机运用的是起亚最新的1.6L伽马D-CVVT发动机与1.8LNuD-CVVT发动机，D-CVVT进排气双连续可变气门正时技术，在CVVT发动机可变气门正时技术经济节能的优势上，再度升级改进。1.6L伽马D-CVVT发动机最大功率94kW（128PS），最大扭矩156Nm（4850rpm）。
6速手自一体变速箱
与之搭配的是一款6速手自一体变速器，该传动系统是已成为韩系车主流配置，具备优秀的变速感及静谧性，实现柔和变速。换挡拨片的加入，也增加了K3的驾驶操控乐趣。
前：麦弗逊独立悬架；后：整体扭杆梁式非独立悬架
悬挂方面，K3前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，非常经典的悬挂搭配。这种悬挂搭配兼顾了舒适性与乘坐空间，并且操控灵活，转向精准。
起亚K3 1.6L-AT 顶配版
起亚K3 1.6L-AT 顶配版
初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K3的百公里加速并不弱于同级别甚至稍高级别车型，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里。
起亚K3 1.6L-AT 顶配版
根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号外，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度较弱，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。
● 总结
K3作为一部家用紧凑轿车，各方面的表现都让人感到无可挑剔，特别是它极富魅力的内外设计以及亲民的燃油经济性，而这也正是在紧凑家轿这一领域，国内消费者最为关注之所在。故此，有理由相信，K3上市后将赢得广大消费者的青睐，并引起家轿领域的又一革命。
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K3发动机运用的是起亚最新的1.6L伽马D-CVVT发动机与1.8LNuD-CVVT发动机，D-CVVT进排气双连续可变气门正时技术，在CVVT发动机可变气门正时技术经济节能的优势上，再度升级改进。1.6L伽马D-CVVT发动机最大功率94kW（128PS），最大扭矩156Nm（4850rpm）。
6速手自一体变速箱
与之搭配的是一款6速手自一体变速器，该传动系统是已成为韩系车主流配置，具备优秀的变速感及静谧性，实现柔和变速。换挡拨片的加入，也增加了K3的驾驶操控乐趣。
前：麦弗逊独立悬架；后：整体扭杆梁式非独立悬架
悬挂方面，K3前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，非常经典的悬挂搭配。这种悬挂搭配兼顾了舒适性与乘坐空间，并且操控灵活，转向精准。
起亚K3 1.6L-AT 顶配版
起亚K3 1.6L-AT 顶配版
初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K3的百公里加速并不弱于同级别甚至稍高级别车型，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里。
起亚K3 1.6L-AT 顶配版
根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号外，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度较弱，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。
● 总结
K3作为一部家用紧凑轿车，各方面的表现都让人感到无可挑剔，特别是它极富魅力的内外设计以及亲民的燃油经济性，而这也正是在紧凑家轿这一领域，国内消费者最为关注之所在。故此，有理由相信，K3上市后将赢得广大消费者的青睐，并引起家轿领域的又一革命。
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