● 变速器——或针对耐用问题进行了改进

　　高尔夫6已经搭载有5挡手动、6挡自动和7挡双离合多款传动配置，这里主要细说最受关注的DSG双离合变速器。大众一直主打TSI+DSG的黄金动力组合，当然这个“黄金”二字在DSG变速器频频曝出问题就受到质疑，现在就连大众自己恐怕也不敢鼓吹DSG的优越性了。不过也必须承认在小排量车上使用7个挡位的双离合变速器肯定是非常有助于降低油耗的。高尔夫7同样还是主推DSG变速器，型号同样是DQ200。不过我们可以看出零件编号有所不同。

第六代高尔夫/第七代高尔夫DSG变速器细节对比
车型	第六代高尔夫	第七代高尔夫
内部零件编号	OAM 300 050	OCW 300 044/00V	OCW 300 044/014	OCW 300 044/012
匹配发动机	CBZA/CBZB/CAXA	CMBA	CPTA	CHPA
内部采购价	4980-5010欧元 (税前)	4960欧元 (税前)	4960欧元 (税前)	4980欧元 (税前)
备注	有多款细分型号	--	--	--

　　从内部资料我们可以看到第六代高尔夫所采用的7速双离合变速器（比较了解高尔夫的车主应该知道其型号为DQ200）也有多款细分零件编号，对应的是不同的发动机，说明即使同为一个型号的变速器在不同车型上也会有对应的不同细分型号，这里我们不一一列举，但可以看出的是高尔夫6所使用的DQ200零件编号全部为OAM开头。而高尔夫7所使用的DQ200变速器零件编号都以OCW开头，此外内部采购价略低于OAM系列。

　　笔者认为大众应该对DQ200型号，即我们所了解的7速DSG干式双离合变速器进行了一定程度的改进，成本应该是有所下降，同时相信也针对此前DQ200变速器出现的一些问题进行了改进。当然这些就是基于猜测了，估计将来部分车型还是继续采用基于AQ250的6速自动变速器，即爱信提供的6AT变速器。内部资料显示AQ250的内部采购价略高于DQ200，因此如果在可靠性许可的条件下，大众肯定更乐意继续采用DQ200，希望改进后的DQ200也让人安心。

● 扭力梁式半独立悬挂肯定会出现

　　高尔夫7会采用何种悬挂一直是人们关注的焦点。可以肯定高性能版、四驱车型会采用多连杆独立后悬挂，其结构也比高尔夫6有一定改进并且进行轻量化调整。但是已知低配的欧版高尔夫1.2 TSI车型已采用了扭力梁式半独立悬挂，这也很可能会在将来的国产高尔夫上重演。只希望届时不会像新速腾那般全系标配扭力梁，而至少与欧版一样在1.4 TSI及以上车型配备多连杆独立悬挂。

● 制动系统或将强化 采用更大刹车盘

　　目前高尔夫6采用的前制动器的刹车盘为型号PR-1ZE，直径288mm、厚度25mm的刹车盘。而从内部零件资料配置来看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的车型可能会采用性能更出色的，直径312mm、厚度25mm的大尺寸前刹车盘，型号为PR-1ZA。这个尺寸的刹车盘目前只用于高尔夫GTI上，可见高尔夫7在刹车系统有所提升。不过这个刹车盘只会配备于前轮，而不会前后配备。

第七代高尔夫刹车盘参数
型号	PR-1ZE	PR-1ZA	PR-1KE
形式	前盘式制动器	前盘式制动器	后盘式制动器
刹车盘直径	288mm	312mm	272mm
刹车盘厚度	25mm	25mm	10mm