独家试卖 PCauto试驾别克昂科拉ENCORE
2012年10月15日 07:11
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● 动力：1.4T+6AT+四驱，动力输出线性平顺
昂科拉的上市标志着通用集团正式引入1.4T动力单元，与大众的1.4TSI直接竞争。从参数上看，通用这款小排量的Ecotec发动机的参数可圈可点，跟大众的1.4TSI发动机相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力输出范围也要大一些，后者则是最大扭矩输出比前者多20Nm。虽然数值上有差异，但发动机不是自己一个干活的，还要看变速器是否配合，才能说整体表现得好坏。
昂科拉这款代号A14NET（LUJ）发动机依然采用传统的多点电喷设计，而且压缩比仅为9.5，理论上对于国内油品的适应性比大众的1.4TSI发动机更强一些。而且根据官方资料显示，前者经过多项轻量化手术之后，比后者轻了20kg，对于降低油耗有一定的帮助。官方宣称百公里综合油耗为6.9L。
自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待，如果你跟我一样是手波控的话。据官方资料显示，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。
一直都没搞明白为啥通用的手自一体变速器要这样设计，把手动换挡的按钮做在挡杆的顶端，而且必须把挡杆先拉至最后的M挡，就如图中模特的姿势，您觉得舒服吗？加上方向盘不具备换挡拨片，是我的话就宁愿放弃这功能了。
这是种比较罕见的四驱系统，扭力梁式后悬搭配电控四驱，使用类似结构的车型还有MINI COUTRYMAN和铃木SX4，都是紧凑型车，因为底盘空间有限而做出折中的选择。扭力梁后悬的横梁做成了拱桥样，为的是绕道差速器上方通过，把空间让给后者，但这样的设计同时也限制了悬挂的活动空间，对弹簧和避震提出了更高的要求。位于后桥的TTD扭矩传递装置充当着中央差速器的角色，从前驱转换至四驱只需0.2秒，根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化。如果速度超过60km/h，前后轮没有出现转速差，则四驱系统自动切换至前驱状态，节省燃油。
● 驾驶感受：不慌不忙，绵而有劲
从定位上看，这款1.4T发动机属于经济型取向，涡轮的加持只是为了提供充盈的低扭，而非大马力的性能压榨。所以从来不指望动力有多么的澎湃，相反动力输出的平顺性以及涡轮迟滞的调节才是重点考察项目。轻踩油门驱车上路，即使特别留意也难以察觉涡轮的介入，官方宣称的1350rpm就开始输出扭力不假，虽然油门的加深，动力输出非常平顺线性，没有明显顿点。巡航状态下发动机一直保持较低的转速，基本上就是刚好能够推动涡轮工作再多一点点的转速，感觉上燃油经济系应该不错。
作为日系车车主，我很喜欢昂科拉的底盘，很稳很舒服。底盘扎实是美国车一直以来的优良传统，昂科拉在设计时再加入很多减震的处理，例如在弹簧和车身直接加入MCU高分子减震垫，使得整体水平进一步提升。事实证明，一辆车开起来稳不稳，不是由车重决定的。驾驶昂科拉在工作市区游走，我会故意碾过沙井盖或者路面的接缝，特意去感受那种平时感受不到的安稳，平时一声响加两下摇晃的感觉，现在变成了来自远方的一滴水声，一点也不烦人。加上出色的隔音效果，那种舒适性真的不比上星期测试的A4L差多少。
都说变速器是车辆行驶的灵魂，直接决定行驶性能的高度，对于自动变速器来说，除了挡位要足够之外，能否catch到驾驶员的想法很重要。昂科拉的这款变速器在大部分日常使用的情况下都非常称职，积极升档，而且没有明显的顿点。但是如果想偶尔激烈一下，那变速器就有点犹豫了，不太情愿降挡，降挡动作的执行速度有点像欧洲杯赛场上的巴神，切换至手动模式也没快多少，最后还是乖乖地挂会D挡。其实，开车就像做人一样，安分点儿，没坏。
虽然发动机的排量不大，但是扭力输出范围还是挺广的，加上变速器挡位够多，中后段加速虽然比不上大排量发动机那么推背，但绵绵不断的动力输出还是挺爽快的，发动机也乐意在奔高转撒欢。只可惜隔音处理实在够扎实的， 即使奔至红线发动机的声音也不会是激昂那种，小了点激情。
正如前文所说，后悬挂的行程受到结构的限制，因而对于弹簧和避震的要求也更高一些，选用K数更高的弹簧是必然的，所以在过弯的时候，昂科拉的侧倾还算抑制得不错，不会让驾驶员觉得信心不足，加上四驱系统的卖力工作，甚至会让你在出弯的时候忍不住加一脚油。各种连续变线动作之后，昂科拉在侧倾回位之后车身就没有再出现多余的晃动，在此避震机的功劳很大。
总的来说，昂科拉在动力方面没有太大的爆点，但也不会让人觉得没力，底盘和隔音的出色表现为舒适性打下了坚实的基础，印象分拿了不少。
关于昂科拉的动力系统的具体情况，请参考以下相关文章：
大众1.4T压力大 别克昂科拉竞争力分析
http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1209/2138487.html
紧凑轻巧实用 别克Encore四驱技术详解
http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2148398.html
昂科拉的上市标志着通用集团正式引入1.4T动力单元，与大众的1.4TSI直接竞争。从参数上看，通用这款小排量的Ecotec发动机的参数可圈可点，跟大众的1.4TSI发动机相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力输出范围也要大一些，后者则是最大扭矩输出比前者多20Nm。虽然数值上有差异，但发动机不是自己一个干活的，还要看变速器是否配合，才能说整体表现得好坏。
| 通用1.4 T Ecotec发动机对比大众1.4 TSI EA113 发动机 | ||
| 机型 | 通用1.4T Ecotec | 大众EA113 1.4 TSI |
| 排量 | 1362cc | 1390cc |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电子喷射 | 燃油直接喷射 |
| 最大功率 | 103kW(140PS)/4900-6000rpm | 96kW(131PS)/5000rpm |
| 峰值扭矩 | 200Nm/1850-4900rpm | 220Nm/1750-3500rpm |
| 压缩比 | 9.5:1 | 10:1 |
昂科拉这款代号A14NET（LUJ）发动机依然采用传统的多点电喷设计，而且压缩比仅为9.5，理论上对于国内油品的适应性比大众的1.4TSI发动机更强一些。而且根据官方资料显示，前者经过多项轻量化手术之后，比后者轻了20kg，对于降低油耗有一定的帮助。官方宣称百公里综合油耗为6.9L。
自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待，如果你跟我一样是手波控的话。据官方资料显示，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。
一直都没搞明白为啥通用的手自一体变速器要这样设计，把手动换挡的按钮做在挡杆的顶端，而且必须把挡杆先拉至最后的M挡，就如图中模特的姿势，您觉得舒服吗？加上方向盘不具备换挡拨片，是我的话就宁愿放弃这功能了。
这是种比较罕见的四驱系统，扭力梁式后悬搭配电控四驱，使用类似结构的车型还有MINI COUTRYMAN和铃木SX4，都是紧凑型车，因为底盘空间有限而做出折中的选择。扭力梁后悬的横梁做成了拱桥样，为的是绕道差速器上方通过，把空间让给后者，但这样的设计同时也限制了悬挂的活动空间，对弹簧和避震提出了更高的要求。位于后桥的TTD扭矩传递装置充当着中央差速器的角色，从前驱转换至四驱只需0.2秒，根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化。如果速度超过60km/h，前后轮没有出现转速差，则四驱系统自动切换至前驱状态，节省燃油。
● 驾驶感受：不慌不忙，绵而有劲
从定位上看，这款1.4T发动机属于经济型取向，涡轮的加持只是为了提供充盈的低扭，而非大马力的性能压榨。所以从来不指望动力有多么的澎湃，相反动力输出的平顺性以及涡轮迟滞的调节才是重点考察项目。轻踩油门驱车上路，即使特别留意也难以察觉涡轮的介入，官方宣称的1350rpm就开始输出扭力不假，虽然油门的加深，动力输出非常平顺线性，没有明显顿点。巡航状态下发动机一直保持较低的转速，基本上就是刚好能够推动涡轮工作再多一点点的转速，感觉上燃油经济系应该不错。
作为日系车车主，我很喜欢昂科拉的底盘，很稳很舒服。底盘扎实是美国车一直以来的优良传统，昂科拉在设计时再加入很多减震的处理，例如在弹簧和车身直接加入MCU高分子减震垫，使得整体水平进一步提升。事实证明，一辆车开起来稳不稳，不是由车重决定的。驾驶昂科拉在工作市区游走，我会故意碾过沙井盖或者路面的接缝，特意去感受那种平时感受不到的安稳，平时一声响加两下摇晃的感觉，现在变成了来自远方的一滴水声，一点也不烦人。加上出色的隔音效果，那种舒适性真的不比上星期测试的A4L差多少。
都说变速器是车辆行驶的灵魂，直接决定行驶性能的高度，对于自动变速器来说，除了挡位要足够之外，能否catch到驾驶员的想法很重要。昂科拉的这款变速器在大部分日常使用的情况下都非常称职，积极升档，而且没有明显的顿点。但是如果想偶尔激烈一下，那变速器就有点犹豫了，不太情愿降挡，降挡动作的执行速度有点像欧洲杯赛场上的巴神，切换至手动模式也没快多少，最后还是乖乖地挂会D挡。其实，开车就像做人一样，安分点儿，没坏。
虽然发动机的排量不大，但是扭力输出范围还是挺广的，加上变速器挡位够多，中后段加速虽然比不上大排量发动机那么推背，但绵绵不断的动力输出还是挺爽快的，发动机也乐意在奔高转撒欢。只可惜隔音处理实在够扎实的， 即使奔至红线发动机的声音也不会是激昂那种，小了点激情。
正如前文所说，后悬挂的行程受到结构的限制，因而对于弹簧和避震的要求也更高一些，选用K数更高的弹簧是必然的，所以在过弯的时候，昂科拉的侧倾还算抑制得不错，不会让驾驶员觉得信心不足，加上四驱系统的卖力工作，甚至会让你在出弯的时候忍不住加一脚油。各种连续变线动作之后，昂科拉在侧倾回位之后车身就没有再出现多余的晃动，在此避震机的功劳很大。
总的来说，昂科拉在动力方面没有太大的爆点，但也不会让人觉得没力，底盘和隔音的出色表现为舒适性打下了坚实的基础，印象分拿了不少。
关于昂科拉的动力系统的具体情况，请参考以下相关文章：
大众1.4T压力大 别克昂科拉竞争力分析
http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1209/2138487.html
紧凑轻巧实用 别克Encore四驱技术详解
http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2148398.html
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