● 大众集团双离合变速箱的型号及基本参数：

 

大众各型号双离合变速箱参数摘要
型号	DQ200	DQ250	DQ380	DQ500	DL501
承受最大扭矩	250Nm	350Nm	380Nm	600Nm	550Nm
离合器种类	干式	湿式	湿式	湿式	湿式
前进挡数目	七速	六速	七速	七速	七速
搭配发动机类型	横置	横置	横置	横置	纵置
重量	73kg	96kg	N/A	93kg	141kg
制表：www.PCauto.com.cn

 

● 双离合变速箱的基本原理：

　　上图是一个大众6速DSG双离合变速箱（DQ250）的工作原理图。两个离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器（1）负责挂1、3、5和倒挡；另一个离合器（2）负责挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各档位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。

　　上图是一个奥迪7速DSG双离合变速箱（DL501）的工作原理图，其工作原理与6速类似。离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。与大众的DSG变速箱不同的是，奥迪7速DSG双离合变速箱采用了单从动轴，使得更符合纵置发动机布置的需求。下面的视频详细地解析了双离合变速箱的工作过程。



● 双离合变速箱的优劣浅析：

　　双离合变速箱的传动效率要比传统自动变速箱要高5-10%。部分型号的干式双离合变速箱的传动效率甚至已经达到了手动变速箱的标准。大众各型号变速箱的传动效率汇总表如下：

大众各型号变速箱的传动效率
变速箱型号	变速箱类型	传动效率
DQ200	7速干式双离合	91%
DQ250	6速湿式双离合	85%
AQ250	6速自动	83%
MQ200	5速手动	90%
MQ250	5速手动	93%
制表：www.PCauto.com.cn

● 干式与湿式离合器的区别：

　　湿式双离合变速箱具有如下特点，其双离合器中的一块主动离合片和两块从动离合片被安装在一个充满液压油的密闭油腔中。由于液压油的存在使得湿式双离合变速箱有更好的调节能力和散热能力，而且能传递更大的扭矩。

　　干式双离合变速箱具有如下特点，其双离合器是依靠两块从动盘上的摩擦片来传递扭矩的，因而扭矩传递效率更好。由于节省了液力系统及省去了离合器液压油，因而变速箱整体重量更轻，燃油经济性更好。与湿式双离合器的液压控制方式不同，干式双离合器的双离合片切换是采用一个拨叉控制的。

● 单从动轴与双从动轴：

　　大众品牌旗下的车型多采用发动机横向放置的结构，因而2003年应用于第四代高尔夫R32的DQ250变速箱是采用双从动轴结构。双从动轴结构把各档位的从动齿轮分布在两条输出轴上，从而减小了变速箱占用的横向空间，使得发动机布置更具灵活性。大众旗下的DQ200、DQ250、DQ380、DQ500采用的都是双从动轴设计。

　　而奥迪品牌旗下的车型多采用发动机纵向放置的结构，而那款能承受550Nm的DL501七速湿式双离合变速箱正是为奥迪车量身打造的。纵向布置的发动机的变速箱位于中控台马鞍部位的下方，为使得车内可用空间最大化，变速箱必须更为“修长”。而用单从动轴的变速箱结构就能使变速箱达到上述的要求。DL501把双离合变速箱的七个档位的输出齿轮都设计在一条输出轴上，从而使得变速箱外壳能设计得更为修长，满足纵向放置发动机布置要求。

　　总结：正是大众在推广双离合变速箱技术的不遗余力才使得这种优秀的变速箱技术得以在10年不到的时间里迅速普及。在DSG变速箱得到用户广泛认可以后，其他厂商纷纷推出了自己的双离合变速箱产品。低价民用车市场最为人熟悉的就是福特/沃尔沃的PowerShift双离合变速箱；而高性能车市场中，三菱的SST、宝马的M-DCT以及保时捷的PDK都是车友们津津乐道的双离合变速箱产品。太平洋汽车网技术频道将在稍后的文章中详细介绍这些热门双离合变速箱，敬请关注。