● Stop-Start系统的三种方式

　　Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术(微混合动力)，由于成本低，节能减排效果显著，其应用前景广阔。目前，Stop-Start系统主要有三种形式：

　　分离式起动机/发电机启停系统

　　采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

　　博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池（一般采用AGM电池）、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机ECU，传感器等。

　　博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念（皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动）。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。

　　目前全球已量产装有博世Stop-Start系统的车型已非常多，包括有宝马1、3、5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、B、C、E系列（部分），奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧宝Corsa、Astra等等。

　　2009年开始，我国一些汽车厂商也与博世合作匹配Stop-Start系统，2010年上半年上市的长安CX30就匹配该系统。长城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相继推出匹配车型。

　　集成起动机/发电机启停系统

　　集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。

　　法雷奥于研发成i-Start系统（i-Stop-Start System），它首先应用于PSA（标致-雪铁龙集团）的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

　　法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。到2013年，将有100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。

　　马自达SISS智能启停系统

　　前面介绍的两种启停系统是单纯起动机来启动发动机的，而Mazda的SISS智能启停系统（现在称为i-stop技术），主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。

　　据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。

　　这种该系统控制智能、效率高，无需起动机就能实现start-stop的功能，已用于日本市场销售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分车型上。

　　总结：start-stop启停技术可以使车辆暂时停车时自动停止发动机工作，从而减少燃油消耗，减低排放，尤其在那些交通拥挤的大城市运用这种技术对节能减排有着不错的效果。在欧洲，较高的燃油价格以及排放法规相当严格，启停技术已得到广泛的应用。目前中国的启停技术市场尚未成熟，不过在日益上涨的油价和节能环保的环境下，不久将有更多的车应用此技术。