● 驾驭：与轿车相似 出游灵活性更高

　　目前X1搭载有三款发动机，分别为2.0L自然进气、2.0L涡轮增压、2.0L涡轮增压高功率版。对应的型号为18i、20i、28i，此次试驾会上只有20i与28i车型，其中20i的最大功率为135kW（184PS）/5000-6200rpm，最大扭矩为270N•m/1250-4500rpm。28i的最大功率为180kW（245PS）/5000-6500rpm，最大扭矩为350N•m/1250-4800rpm。

　　在20i与28i车型上，宝马还是为其配备了ZF 8档变速箱，在18i车型上则是6档自动变速箱与6档手自一体。对于目前刚刚曝光的ZF 9档自动变速箱，厂商并没有透露什么时候会开始正式使用。



　　这次试驾笔者是抱着绝对兴奋的心情而来，当然最主要的原因是针对6速手动挡的X1，再得知此次试驾会上没有改车型后不禁大失所望，唯一的心里慰藉就是宝马为此次试驾提供了非常丰富的路况，借此机会笔者可以再次深入体验一番X1。

　　老实说，距离上次试驾老款的X1相隔的时间并不长，但一上车握住新X1的方向盘时，笔者还是忍不住兴奋了一番，主要的原因在于这方向盘与3系的一模一样，这种小尺寸的方向盘绝对是劈弯利器，笔者相信方向盘的改进，绝对可以让新X1拥有更丰富的驾驶乐趣。

　　除此之外新X1在节能方面也有不少贡献，除了原本具备的高效动力系统之外，还加入了启停功能与ECO PRO模式，其中试驾中ECO PRO模式对于动力的输出并无太大的副作用，笔者可以感受到动力的输出会比较温柔，油门的响应也会稍微迟钝，但实际上，车辆还是拥有不错的加速度，同时仪表盘的液晶屏还会告诉你在ECO PRO模式下你可以多形式多少里程。

　　接下来我们还是谈谈正常模式的驾驶感受吧，20i车型油门非常有意思，整个踏板被调校的非常有韧性，你很容易就可以把握变速箱何时会进行退档，不过其中需要注意的是，油门踏板在踩过二分之一之前是不会轻易退档的，因为发动机输出的扭矩范围太宽了，大部分转速下都可获得不错的加速度，如果你还不满意可以继续深探油门，再多一点，退一档，再深就退两档，地板油则是直接退三档，这时候你必须做好背部按摩的准备，因为这动力绝对会令你大呼过瘾，如果实在28i车型上，那你就得注意了，因为那样实在太刺激了。

　　X1的底盘调校的确实很棒，经过凹凸路面之后，车身晃动的抑制速度快到令人发指，几乎是一通过车子就马上平稳了，当然过程中屁股是有些受罪的。另外值得一提的是X1的悬挂韧性非常强，在过弯的时候侧倾抑制的较好，加上本来就轿车设定的坐姿，整体来说和开轿车没太大却别，在它身上寻找SUV的驾驶感受是不可能的。

　　厂商还为我们寻找了一段泥泞的非铺装路面，其中平坦程度还是较好的，交叉轴这种情况是肯定不会发生了，唯一的难度就是把车速设定的较高，不过说实话，除了屁股上传来的颠簸之外，和在湿滑路面驾驶并无太大区别，四驱的工作状态转换实在太快太平顺了，导致驾驶证几乎没有任何感觉，唯有一个弯道笔者过弯的速度实在过快，车辆发生了少量侧移，但电子系统很快就能够让轮子恢复抓地力。据官方介绍，这套四驱系统并没有固定的分配比，它可以从100%~0%之间实现快速无级调节。



● 总结：

　　竞争力分析：新款X1由于手动版的加入，售价被降至25万起步，在这个价格区间同品牌级别的竞争对手着实不多，或许屈指一算就是有即将上市的国产Q3，但据进口Q3的试驾感受来看，除了舒适性占据优势之外，驾驶质感方面还有一定差距，再说Q3肯定不会生产手动版车型，所以我想在这个价位，手动版的X1几乎不会有任何对手。

　　优点：高效动力引入了ECO PRO和启停功能，外观内饰多了Sport Line与xLine套装可以选择，做工质感也有一定的提升，定制方面也更加个性，后排的空间也更具灵活性。

　　缺点：没有试驾到手动挡车型不知道能不能算一个，另外就是前排储物空间的小遗憾还是没有改进，28i车型的售价实在过于昂贵。