● 驾驭：速腾较平稳 C4 L动力不错

　　动力方面两车都采用了缸内直喷涡轮增压发动机，速腾为大众的EA888系列1.8升发动机，最大功率为118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩为250N•m/1500-4200rpm。而C4 L使用的是PSA集团与宝马联合研发的1.6升发动机，最大功率为120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩为240N•m/1400-4000rpm。

驾驭部分：两车优缺点总结
车型	相比对方的优势	相比之下的缺点
C4 L	行驶舒适性更好；接近1.8T的动力，可以把1.4T甩在身后	方向盘的调校实在太轻了；底盘质感还需加强
速腾	底盘更扎实；更富有运动质感；方向指向性更出色	既然已经转型，是否应该再向舒适妥协一些？

　　变速箱C4 L有很大的突破，采用了全新的6速手自一体变速箱，但比起速腾的7速DSG双离合变速箱来说还有一定的技术差距，但事实上，成熟的技术不仅让人省心，还能够降低不少保养费用。

　　悬挂方面两车都采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，既然结构相同，那么对于路面的过滤以及弯道的响应就看各自厂商的调校功力。那么接下来的问题就是大众对于中国消费者的口味把控准确一点，还是有底盘调校大师之称的雪铁龙技术过硬一些。

　　由于本次参加对比的是1.8TSI的速腾，与1.4TSI的驾驶感受肯定会有较大的差别，所以笔者会结合之前试驾1.4TSI速腾的动力感受为大家描述。

　　第一脚油门下去，两车的区别就已经有了明显的差异，速腾的似乎有一些犹豫，而C4 L则是更加直接，但达到扭矩爆发的转速之后C4 L有一些前窜的突兀，不过只有那么一刹那，过了之后动力输出还是非常平顺的，相比之下速腾起步犹豫之后动力的输出更加平稳。在1.8TSI版本的速腾身上，中段的加速能力要比C4 L好上一些，但如果在1.4TSI的速腾身上，C4 L的动力则会占据较大优势。

　　变速箱方面虽然两车只有一个档位的差异，但结构上的不同也让驾驶体验有着较大差别。C4 L的六速变速箱首先要认可的是平顺性非常出色，但是在换挡积极性方面较弱，工程师调校的方向更重视经济性。而速腾的7速双离合变速箱平顺性也非常不错，在换挡积极性方面要比C4 L更加出色，更快的换挡速度也让车辆更富有驾驶乐趣，整体来说C4 L的调校更在意舒适和能耗，而速腾的调校在这些基础上还兼顾了运动性。

　　在方向盘的质感方面，那C4 L比起速腾来说那就一塌糊涂了，C4 L的方向盘实在太过轻盈，几乎就感觉不到自己在转动车轮子，唯一令人稍微慰藉的是跑起来后具备一定的韧度，但相对而言还是过轻。速腾的方向盘调校要扎实多了，转向的韧度反馈也出色多了。两车相比，C4 L的方向盘反馈确实还需优化调校。

　　笔者对两车都进行了一次160km/h的高速体验，事实证明两车的高速稳定性都是非常出色的，不过行驶起来的质感却又很大差异，C4 L的悬挂行程更长，经过凹凸路面的舒适性要比速腾好，但在高速并线和转弯中，速腾的侧倾抑制要比C4 L更为出色。在底盘紧致程度上要比速腾弱一些，所以跑起来后速腾的质感要比C4 L更加出色，而C4 L则有一些轻飘飘的感觉。