【太平洋汽车网 导购频道】随着速度与激情系列电影在国内的上映，“两厢车”的观念让中国年轻人了解到现在充满时尚动感的两厢小车。随着生活水平的不断提高和年轻人购车观念的变化，中国汽车市场上外形时尚，又能提供足够的驾驶乐趣的小车开始受到越来越多年轻人的喜爱。加上现在临近年终，购车的话也会有较大优惠，那么今天就给大家介绍时下4款各种价位不同定位时尚小车。

● 福特福克斯
指导价：9.98-16.99万
推荐车型：福特福克斯1.6L两厢AT风尚版车型

● 外形方面

　　在国人的消费观念里，两厢车与生俱来便有“断后”之说，所以大部分消费者在选车时都会优先考虑三厢车型。其实相比之下两厢车拥有普遍拥有更运动的造型以及更灵活的空间利用模式，因而越来越受年轻人欢迎。

　　为了配合尾部的造型，两厢版的福克斯尾灯组也有所调整，三角型的尾灯延伸至车身侧面，更富视觉冲击力，但遗憾的是，LED光源依然缺席。由于造型上的限制，新福克斯两厢的后挡玻璃面积也要比老款小一些，对行车视线稍有影响。

　　虽然1.6L车型在动力上没有2.0L那么勇猛， 但新福克斯并没因此降低轮胎的规格。1.6L两厢风尚版车型依然配备米其林轮胎，规格为205/60R16。如果是三厢版的1.6L风尚版车型的话则配备固特异轮胎，规格保持一致。

● 内饰方面

　　正如“三年一代沟”的道理一样，老福克斯的内饰设计已经无法进入时下年轻人的法眼了，维新变法势在必行。新福克斯的内饰变化就如大革命，从零开始重新设计，不像大众那样流用同一模式，整体造型上稍微借鉴了嘉年华的，搭载SONY的多媒体主机也是一亮点。对于福特品牌来说，这算是个新的高度。

　　个人觉得中控台上的这个多媒体系统样子还不错，风格跟以前的CD机有点相似，搭配8个扬声器，效果值得肯定。中控台上的按键采用自发光式设计，晚上开大灯后发出淡淡的白光，很是漂亮，但另一方面，较多的按键真的只有车主天天开着才能慢慢熟悉，易用性方面还有提升空间。

　　在方向盘上集成多功能按键，本意是方便驾驶员在行驶过程中对车辆进行调节。如果您爱车的方向盘像新福克斯那样有十几个按钮，你会觉得这是值得自豪的地方吗？未必吧，我更倾向于化繁为简。新福克斯的方向盘其实质感不错，握感也很好，就是棍子稍为细了点。仪表台的造型同样是重新设计的产物，中间的小屏幕是行车电脑的显示屏，调节选项非常丰富，包括牵引力控制系统，盲区辅助系统以及城市安全系统的开关都在这里设定，功能还是挺强大的。

　　内饰的设计其实不是最重点的，造工上质的提升才是最让人刮目相看的，也是老福克斯车主最揪心的地方。中控台是焦点所在，所以必定是最用功的地方，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，第一印象已经让人产生好感。

● 空间方面

　　风尚版一样具备“真皮/仿皮座椅”，但显然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其实对于南方的消费者来说，风尚版仿皮与织物的面料组合更适合，透气性更加。新福克斯提供了深浅两种内饰配色风格，但只有舒适版以上车型才可选择全黑内饰。

　　相比旗舰型，风尚版的后排座椅省略了第三个头枕，以及中央扶手。如果您依然过着甜蜜的二人世界生活，那么后排的上座率应该不会很高，所以后座简化一些对您没有任何影响。

　　正常情况下，新福克斯两厢的行李箱容积仅有356L，能满足最基本的日常需求，但由于受到车身线条的影响，行李箱的高度不太理想，目测仅比三角板高一点点。如果是三厢版的话，容积可以达到530L，实用性大大加强。两厢车最大的优势在于能够放倒后排扩容，创造出更大的载物空间。新福克斯两厢放倒后排后实用性很不错，地板很平整，这些细节上的处理终于得到厂家的重视。但由于后独立悬挂占用空间较多，使新福克斯即使降低了备胎的规格也腾不出多少空间给行李箱，起码在高度方面仅有75cm

● 动力方面

　　新福克斯的动力总成也彻底大换血了，全新的1.6L发动机取缔老款的1.8L发动机，2.0L发动机虽然保留排量，但装备了缸内直喷技术之后账面数据已不可同日而语。同级的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯却达到了125kW，差距达到了前者的10%，这回福迷们应该够乐一段时间了吧。最大扭矩202Nm，虽然比速腾1.4T的220Nm小了点，但在NA阵型里面已经算是出类拔萃了，还不够加个T就变成了福克斯ST吧。

　　福特的双离合变速器会像DSG变速器那样存在隐患吗？双离合变速器的快速换挡能力无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都有着卓越的贡献，对于换挡时机的把握也相当到位，能够及时领会驾驶员的意图并果断执行操作。

　　新福克斯拥有四轮独立悬架，在这个成本为王的时代已经非常难得。前麦弗逊，后SLA Control Blade全独立多连杆悬挂系统，加上硬朗的底盘风格，将福克斯的运动风格贯彻到底。新福克斯的后悬架还拥有高刚性放倾杆，它能够在车辆极限状态下，尽可能地将非重心偏移侧的车轮稳稳地“按在”路面上，提升过弯时的轮胎抓地力，进而提升过弯极限。

　　除了机械结构方面的优势外，新福克斯还引入了更多先进电子设施以提升车辆的操控性能。虽然目前ABS、EBD这样的电子辅助装备已经成了汽车上的标准配置，ESC、TCS也慢慢被越来越多的中级车普及但标配依然不多见，而且新福克斯还同时标配的TVC弯道扭力智能分配系统，这尚属同级别中的新鲜事物。这套系统脱胎于传统的ESP，仅在高性能车上出现，是为了提升车辆过弯极限而生。它的作用类似于差速锁，能够通过感应驱动轮的路面附着力来改变轮间的扭力配比，进而缓解前驱车型的转向不足现象，使转向趋于中性。

● 车型点评：对于福克斯而言，相信大家都是熟习了不用多谈，就其核心部分来说，福克斯不惧怕同级别的任何对手，毕竟大家对福特这个技术还是很有信心的，而且福特在中国这几年也已经积累了不错的口碑，加上新福克斯的犀利前脸，相信这会让新福在中国有个不错的新年。