速度与激情--4款时尚 两厢小车推荐
2012年12月31日 09:29
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【太平洋汽车网 导购频道】随着速度与激情系列电影在国内的上映，“两厢车”的观念让中国年轻人了解到现在充满时尚动感的两厢小车。随着生活水平的不断提高和年轻人购车观念的变化，中国汽车市场上外形时尚，又能提供足够的驾驶乐趣的小车开始受到越来越多年轻人的喜爱。加上现在临近年终，购车的话也会有较大优惠，那么今天就给大家介绍时下4款各种价位不同定位时尚小车。
● 福特福克斯
指导价：9.98-16.99万
推荐车型：福特福克斯1.6L两厢AT风尚版车型
● 外形方面
在国人的消费观念里，两厢车与生俱来便有“断后”之说，所以大部分消费者在选车时都会优先考虑三厢车型。其实相比之下两厢车拥有普遍拥有更运动的造型以及更灵活的空间利用模式，因而越来越受年轻人欢迎。
为了配合尾部的造型，两厢版的福克斯尾灯组也有所调整，三角型的尾灯延伸至车身侧面，更富视觉冲击力，但遗憾的是，LED光源依然缺席。由于造型上的限制，新福克斯两厢的后挡玻璃面积也要比老款小一些，对行车视线稍有影响。
虽然1.6L车型在动力上没有2.0L那么勇猛， 但新福克斯并没因此降低轮胎的规格。1.6L两厢风尚版车型依然配备米其林轮胎，规格为205/60R16。如果是三厢版的1.6L风尚版车型的话则配备固特异轮胎，规格保持一致。
● 内饰方面
正如“三年一代沟”的道理一样，老福克斯的内饰设计已经无法进入时下年轻人的法眼了，维新变法势在必行。新福克斯的内饰变化就如大革命，从零开始重新设计，不像大众那样流用同一模式，整体造型上稍微借鉴了嘉年华的，搭载SONY的多媒体主机也是一亮点。对于福特品牌来说，这算是个新的高度。
个人觉得中控台上的这个多媒体系统样子还不错，风格跟以前的CD机有点相似，搭配8个扬声器，效果值得肯定。中控台上的按键采用自发光式设计，晚上开大灯后发出淡淡的白光，很是漂亮，但另一方面，较多的按键真的只有车主天天开着才能慢慢熟悉，易用性方面还有提升空间。
在方向盘上集成多功能按键，本意是方便驾驶员在行驶过程中对车辆进行调节。如果您爱车的方向盘像新福克斯那样有十几个按钮，你会觉得这是值得自豪的地方吗？未必吧，我更倾向于化繁为简。新福克斯的方向盘其实质感不错，握感也很好，就是棍子稍为细了点。仪表台的造型同样是重新设计的产物，中间的小屏幕是行车电脑的显示屏，调节选项非常丰富，包括牵引力控制系统，盲区辅助系统以及城市安全系统的开关都在这里设定，功能还是挺强大的。
内饰的设计其实不是最重点的，造工上质的提升才是最让人刮目相看的，也是老福克斯车主最揪心的地方。中控台是焦点所在，所以必定是最用功的地方，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，第一印象已经让人产生好感。
● 空间方面
风尚版一样具备“真皮/仿皮座椅”，但显然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其实对于南方的消费者来说，风尚版仿皮与织物的面料组合更适合，透气性更加。新福克斯提供了深浅两种内饰配色风格，但只有舒适版以上车型才可选择全黑内饰。
相比旗舰型，风尚版的后排座椅省略了第三个头枕，以及中央扶手。如果您依然过着甜蜜的二人世界生活，那么后排的上座率应该不会很高，所以后座简化一些对您没有任何影响。
正常情况下，新福克斯两厢的行李箱容积仅有356L，能满足最基本的日常需求，但由于受到车身线条的影响，行李箱的高度不太理想，目测仅比三角板高一点点。如果是三厢版的话，容积可以达到530L，实用性大大加强。两厢车最大的优势在于能够放倒后排扩容，创造出更大的载物空间。新福克斯两厢放倒后排后实用性很不错，地板很平整，这些细节上的处理终于得到厂家的重视。但由于后独立悬挂占用空间较多，使新福克斯即使降低了备胎的规格也腾不出多少空间给行李箱，起码在高度方面仅有75cm
● 动力方面
新福克斯的动力总成也彻底大换血了，全新的1.6L发动机取缔老款的1.8L发动机，2.0L发动机虽然保留排量，但装备了缸内直喷技术之后账面数据已不可同日而语。同级的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯却达到了125kW，差距达到了前者的10%，这回福迷们应该够乐一段时间了吧。最大扭矩202Nm，虽然比速腾1.4T的220Nm小了点，但在NA阵型里面已经算是出类拔萃了，还不够加个T就变成了福克斯ST吧。
福特的双离合变速器会像DSG变速器那样存在隐患吗？双离合变速器的快速换挡能力无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都有着卓越的贡献，对于换挡时机的把握也相当到位，能够及时领会驾驶员的意图并果断执行操作。
新福克斯拥有四轮独立悬架，在这个成本为王的时代已经非常难得。前麦弗逊，后SLA Control Blade全独立多连杆悬挂系统，加上硬朗的底盘风格，将福克斯的运动风格贯彻到底。新福克斯的后悬架还拥有高刚性放倾杆，它能够在车辆极限状态下，尽可能地将非重心偏移侧的车轮稳稳地“按在”路面上，提升过弯时的轮胎抓地力，进而提升过弯极限。
除了机械结构方面的优势外，新福克斯还引入了更多先进电子设施以提升车辆的操控性能。虽然目前ABS、EBD这样的电子辅助装备已经成了汽车上的标准配置，ESC、TCS也慢慢被越来越多的中级车普及但标配依然不多见，而且新福克斯还同时标配的TVC弯道扭力智能分配系统，这尚属同级别中的新鲜事物。这套系统脱胎于传统的ESP，仅在高性能车上出现，是为了提升车辆过弯极限而生。它的作用类似于差速锁，能够通过感应驱动轮的路面附着力来改变轮间的扭力配比，进而缓解前驱车型的转向不足现象，使转向趋于中性。
● 车型点评：对于福克斯而言，相信大家都是熟习了不用多谈，就其核心部分来说，福克斯不惧怕同级别的任何对手，毕竟大家对福特这个技术还是很有信心的，而且福特在中国这几年也已经积累了不错的口碑，加上新福克斯的犀利前脸，相信这会让新福在中国有个不错的新年。
● MG3
指导价：6.97-10.37万
推荐车型：MG3 1.5 Xross手动 精英版
● 外形方面
其实名爵MG这个品牌并不能算作一个纯自主品牌，毕竟它还有英国血统，但是目前的拥有者、管理者都是中国人，生产线也只在中国，并且基本上与上汽自主品牌荣威共用生产线，所以其实它基本上已经是一个自主品牌了。而它旗下打着“精品时尚小车”旗号的MG3无疑是小型车市场的一个佼佼者。
六边形下进气格栅大小正好，平板式车顶是传统的英伦设计，而长条形尾灯也别具一格。另外，MG的喷漆工艺绝对是自主车型里很上乘的，质感绝对物超所值。
MG3的熏黑风格鹰眼前大灯沿车身线条顺势而出，勾勒出鹰眼般锐利明朗的眼神，和暗色的前保险杠可谓是相得益彰，给人以强烈的视觉冲击力。至于雾灯的整体造型，其边框活泼又不失规矩，堪称是前脸设计的点睛之笔。
185/65R15的轮胎尺寸在国内A0级车型中属于主流型号，有意思的是厂方特意使用黑色螺栓搭配8辐式铝合金轮毂，务求更加凸显MG3的运动气息。
● 内饰方面
苹果产品如今大行其道，原因之一就是其工业设计上的出彩，而MG3的内饰就很好的借鉴了这一点，音响区和方向盘控制都使用了苹果风格，而白色椭圆造型的装饰镶嵌于黑色内饰中也相得益彰。当然，内饰的整体材质上也显出了一定的廉价感，但绝对是在可接受范围内的，毕竟这只是8万内的车。
简约、清爽、质感，这就是“水果”品牌旗下产品风靡全球的重要秘诀，同样也是MG3的车厢让我们过目不忘的原因。不单只是简洁的圆矩形，就连经典的白色面板同样悉数移植，一举定下了MG3潮流的格调。再创新的造型设计也还是必须要服务于功能的，MG3已经把空调按钮简化到极致了，甚至还有空间放下中控锁的两个按钮。不过需要注意，借车给别人时千万记得交代好这两个按钮的位置，不然恐怕又要闹出笑话。
作为自主品牌来说，MG3的组装工艺可以得到我们的认可;但毕竟价格摆在那，因此从材质到配置都要逊色于另外两位，这一点我们丝毫不会抱怨。配置上基本够用，并且还配备了天窗，音响和空调的设计很有新意。
● 空间方面
灵活实用的车厢空间可谓A0级两厢车的必修课，MG3在车型开发之初便对此高度重视。首先是2520mm的轴距和3999mm的总长，为车内空间打下良好基础，同时辅以独特的平顶式设计，使得后排乘客的头部和肩部空间相当充裕。至于其他零散的置物设计，MG3则仍有不小提升空间。
前排宽敞自在的乘坐体验，毫不逊色于以空间见长的日系A0级小车，由此可见MG3对国内用户的需求还是把握得非常准。MG3的座椅乘坐感受偏向于欧系车的坚实，对身体各部分的包裹相当周到。略为遗憾的是前排两张座椅均为手动调节，而且副驾座椅还不能调节高低。
前文也提及过，为了风格上的统一，MG3在内饰组件上应用了大量椭圆形的元素，但这并未有影响到丰富储物空间的布置。唯一可以挑剔的是四扇门板的储物格容量有限，恐怕难以安放大体积的饮料或者物品。不过值得一赞的是中控顶部带有滑盖的储物平台，必要时候还可以作为安放GPS之用。
● 动力方面
MG3目前提供1.3L和1.5L两种动力选择，分别搭配5档手动变速箱和5前速e-shift自动变速箱，也就是近来大热的AMT变速箱。我们试驾的车型为顶配的1.5L自动精英版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm。官方0-100km/h加速时间为11.5秒，在同级车型里面已属中上水准。
1.5L发动机的实际动力输出可谓有板有眼，虽然2000rpm之前的低转区间不算特别出彩，但只要一进入工作状态，推背力度也是随传随到。印象最深刻之处是高速巡航的平顺度和静音性，颇有大厂名机的风范。另外油耗表现也不俗，1.5L手动档和自动档的百公里综合油耗分别是6.5升和6.7升，全系列MG3车型均已进入国家节能补贴目录。
首先是换档顿挫大幅减弱。驾驶过AMT变速器车型的读者应该都会体验到那种变档时的动力中断感，当然这可以通过适当地松一下油门，或者放慢踩油门踏板的速度来一定程度减轻，但MG3对顿挫感的控制的确相当老练，只要谨记心急吃不了热豆腐这一原则，MG3的e-shift变速箱也能够媲美传统液力变矩器式自动变速器。其次是变速箱在自动状态下也提供了多种变档模式作为选择，例如S运动模式和W雪地模式，更能满足不同用家需求。最后是MG3的e-shift变速箱在自动模式下也能够+/-变档，方便急加速和急减速两种状况。
● 车型点评：从外观内饰空间操控乃至AMT的变速箱体验上来看，MG3的综合实力是值得我们肯定的，当然MG3上的一些小问题依然体现出了上汽的不成熟，还需要MG3去改进，去花更多的心思了解广大车友们的需求。当下年轻人对于MG3的认可从其销量便可知，一款时尚度很强的精品小车，而且对与就价格的要求也不是很高，很适合现在的工薪阶层青年，如果年终这段时间有购车意向的话可以考虑。
● 东风悦达起亚K2
指导价：7.29-10.99万
推荐车型：起亚K2 两厢 1.6 AT
● 外形方面
出自彼得·希瑞尔之手的K2外观方面的精彩我就不再多说了，从K5到K2，越来越多的年轻人被这个视觉系品牌所吸引，当然，如果仅仅是样子货，韩系品牌不可能有如今这么稳定的销量，希瑞尔大师已经把自己的设计理念贯彻了起亚旗下的全部车型，其中两厢K2与三厢K2的前脸并没有什么差别，所以两厢K2的诞生非常简单，设计师的唯一任务就是确定要把屁股砍去多少，砍完后该如何“缝合”。
有着小K5之称的起亚K2外观设计上汲取了K5的精髓，非常的漂亮，尤其是两个L型的雾灯，更是将虎啸式的前脸变得更加的时尚。没有了尾巴的K2侧面线条依旧非常的协调，而且没了尾巴以后显得非常的灵动。丰满的车尾相对而言的就显得有些平淡无奇。
两厢K2的尾部方面的设计没有前脸那么活泼、灵动，上方配置了一个短小的尾翼，更多的作用是装饰，同时内部镶嵌了高位刹车灯。尾部的玻璃位置为了兼顾整体协调性被设计的比较倾斜，对于实用空间多少会有些丧失。
顶配车型采用了非常抢眼的多幅式铝合金轮毂，轮胎使用了经济性能为主的韩泰轮胎，不过令人不解的是强调节能为什么使用了195/50 R16的轮胎呢？或许考虑到购买两厢的年轻人会注重操控多一些。
● 内饰方面
起亚K2的内饰的设计主题依然是年轻和时尚，配色上则是提供了温馨的米色与炫酷的黑色。内部使用较多钢琴烤漆的材质作为装饰，其中值得赞赏的是高配版配置了一键启动功能，在竞争对手中比较少见。
内饰较多的使用了钢琴烤漆的材质作为装饰，提升了内饰的档次。微微向驾驶员方向倾斜的中控台，各个功能区布局清晰，上手非常的容易。
三炮筒式的仪表搭配红色的灯光效果可以极大的激发起驾驶者的驾驶欲望。
● 空间方面
K2的座椅还算是足材足料的，整体感觉比较厚实与柔软，坐上去久了不会感觉到座椅的骨架，长途驾车有助于缓解疲劳。带打孔设计的真皮材质触感也比较良好，也增添了不少档次感。
由于K2两厢版的轴距与三厢版的是完全一致的，所以不用担心乘坐空间的改变，腿部空间依旧是非常的宽裕。但是受限于车顶的设计，在后排的乘客头部空间不是非常的充足，并且座垫的长度也短了些，对于腿部的支撑不够。
对于K2的储物空间表现，小编个人是比较满意的，主要是中控下方有较大的杂物区，侧面还能放手机，而门板上也同样能放很多零碎物件，对于我这种喜欢随手放东西的人来说，这会方便很多。
● 动力方面
起亚K2提供了一款1.4L和一款1.6L的发动机，而售价在7万这个区间内的都使用的是1.4L发动机，小数点后面还有一位的这种数据是韩系车惯用手法，实际驾驶也不会比差不多功率的发动机迅猛多少。5速手动变速箱换挡行程很短，使用起来挺轻松，不过少了一些手动变速箱的机械感。
变速箱方面配置了4挡自动变速器，变速箱的齿轮比例调整比较趋向于经济性，在达到100公里每小时的时候发动机的转速大约为2500rpm，所以在日常驾驶中如果想获得较大动力的话不妨挂入低速档。电子助力方向静止时稍有沉重，不过跑起来之后则是轻松为主，整体驾驶的给人是一种轻快的感觉。仪表盘上有ECO标致，时不时提醒你是时候该收收脚省下一些油钱补贴家用，不过在这种轻松的驾驶氛围非常不错，无论是驾驶者还是乘客都能在温柔中感到家庭旅行的舒适。
起亚K2的底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂后扭力梁半独立悬挂的常规小车配置，并没有什么亮点。悬挂的调教在追求舒适性的同时保持了一定的韧性，即使出现明显的倾侧也能快速归位，不会让驾驶员经常出现要失控的感觉。
● 车型点评：作为一款家用车来说，两厢K2在各方面的表现都是可圈可点的，加上良好的卖相更是能够捕获不少年轻消费者的心理。当然在这个级别的车型我们更加关心的是价格，K2在售价方面诚意还是十足的，1.6L的顶配车型不过9.99万，对比起同级别的大多数合资车型都要来的实惠，对于刚入社会的消费者来说，有什么重要的高过性价比呢？
● 大众POLO
指导价：8.59-15.89万
推荐车型：大众POLO 1.4TSI GTI
● 外形方面
不管你是不是神车党或者大众车迷，只要你略懂汽车，就一定听过GTI这个称谓，在很多人心中这已经成为一种图腾，所以国产POLO GTI的推出其意义已经不再是简单的提供一款优秀的代步车，而是上升到了汽车文化的高度。
论是欧洲的表亲，还是美国的堂兄弟，大众在售的车型都长着一张让您难以辨别的脸，除了尚酷和甲壳虫，POLO自然也不例外。这张大众脸其实并不难看，相反挺耐看的，只是几乎全系的车型前脸都差不多而已，真让人怀疑设计师是否偷懒了。POLO则是向轿车靠拢，保持较长的车头，而且为了得到更加流畅的车身线条，D柱倾斜幅度较大，行李箱和后排头部空间受到一定的影响。
外观方面，POLO GTI主要是在现款的POLO基础上增加了GTI的经典元素，诸如蜂窝状的中网、中网上红色线条装饰以及极具典型的战斧式轮毂，外形上和海外版本的POLO GTI无明显区别，不过配置方面则相差不少。
前脸的设计，就看中网得了，POLO GTI拉上了GTI特有的红色饰条装点，并挂上GTI标志，进气格栅也变成运动意味更强的蜂窝状设计而侧身的设计上，POLO GTI C柱的线条被压榨得更厉害，更加低矮的身材让它变得像看见猎物的幼兽，凶相毕露。
POLO GTI同样使用了战斧式轮毂，虽然只有16吋，但放在POLO身上，明显威势十足。
● 内饰方面
内饰方面，全黑的内饰在融入了GTI的元素之后，表现出十足的运动感。其中最为醒目的便是全新的三幅式的运动方向盘，还有首次出现在国产GTI上面的“苏格兰”式风格座椅。
POLO GTI的内饰到处充斥着红线接缝的地方，座椅、变速箱、方向盘等等，以显示其不同的身份。虽然没有来个“大红大紫”，但这零星的点缀在黑色格局中，还真是起到一种有胜于无的感觉。如果花俏的设计风格会让您觉得不耐看的话，那大众的简美风格就最适合你了，各种功能及按键都通过最简单直白的方式表达，保证您操作起来就像回到里打开电视拿起零食塞进嘴里那样直接顺手。大众的造工在此水平依旧，经得起时间的考验。
方向盘的设计，POLO GTI再次成为亮点，凹凸有致的造型同样也能在高尔夫GTI、高尔夫R、尚酷等性能著称的车型上看到，让人的驾驶欲望不断上涨。
● 空间方面
相信POLO的真皮座椅更符合国人的喜好。柔软的皮质，恰到好处的软硬度，大众的出品大家相信都很熟悉了，而且应该挺也放心的。虽然赛场上的POLO很厉害，但眼前的POLO只适合家用，韩寒的赛车座椅如果变成塞车座椅，估计并不好受。
实座椅做得好不好，对舒适性的影响很大， 第一印象直接就被扣分了。何谓软硬适中？就是过弯时能够提供足够的支撑力，遇到颠簸路段时能过滤细碎的震动，总的来说，POLO的座椅做得不错。
● 动力方面
眼前这款代号EA111的16气门发动机正是大众1.6L发动机的当家机型，除了捷达之外的1.6L车型都装备这款发动机，调教方面倾向于低速大扭矩，相反77kw的最大功率则显得比较平淡。
不知不觉说了那么多，POLO GTI用的EA111发动机调校跟高尔夫类似，动力数值完全一样，匹配的变速器也是问题不断的7速干式DSG双离合变速箱。这款传动省油平顺动力衔接好是不置可否的，但稳定性着实需要提升。
POLO GTI的悬挂调价与普通版有很大不同，当然，都是半独立非驱动桥式后悬，但因为GTI运动化的特征，这副悬挂的前后悬都进行了极大的加强。快准狠，就是试驾后的感觉。高速过弯的时候，这款GTI完全不像普通版那样，会有明显的侧倾或者后轮附着力不够的结果，强悍的抓地力有点让我无法解释其精髓所在，或许这便是GTI。
● 车型点评：大众在中国已经从以前大众官车到现在的平民大众，这对于大众在中国市场上的无论是知名度还是汽车质量，大家都已经有了比较清楚的认识。对于大众这款POLO的GTI车型，可能相对于高尔夫GTI在动力等一些方面有一定差距，但是这个市场价位却是我们年轻的工薪族可以接受的。
● 总结：福特福克斯在改用新前脸之前，大家已经对这个原来阿斯顿马丁式充满了期待，在正式上市后从新福克斯的市场销量就可以知道，小小的福克斯也可以给人犀利的感觉，对于我们年轻人来说，老气的那种轿车前脸已经不是我们喜欢的了，新福克斯的前脸更加年轻更加运动，而且福克斯在内饰动力在也能跟上自己运动型的定位，对于我们年轻人来说，休息的时候呆在家里不是我们的选择，开着自己的福克斯外出转悠才是正理。
MG3，第一眼看上就会人喜欢的小车，前脸的MG变形标致的LOGO，就能给人以时尚的感觉。当然喜欢MG3的女性比例远远要大于男性，这并不妨碍我们广大的车友们开着自己的MG3接女朋友上下班。MG3的外形时尚，在内饰上也还能给人以清新时尚，大量的使用苹果圆形设计，相信MG3的内饰设计师肯定研究过苹果，知道见多了老式内饰的我们对于这款清新车型的喜爱。对于我们来说，外形内饰很时尚，价格上也比其他的车型便宜，想要买车时便宜些但是又能时尚的话，选它吧。
在起亚邀请来了彼得希瑞尔做为设计师之后，开始使用新式的虎啸式前脸做为家族前脸，K2在中国的销量已经表明了这个改动尝试是成功的，得到了中国广大车友们的认可。而且K2也被称之小K5，对于K5而言K2的价格方面更加亲民。但是K2在内饰等等方面却并没有随着价格的降低而下降等级，依旧保持着起亚惯有的高水准，虽然现在起亚更新出了K系列的新车型，但是相对而言，K2依然是我们很好的选择。
大众的GTI在汽车行业内已经不再单单只是汽车技术方面的词汇，已经上升为了汽车文化的一种，而POLO的GTI车型也随之应运而生，让中国喜欢GTI的车友也能亲身感觉一下大众的神车的配置，大众对于这个小钢炮量身设计的战斧轮辋，配合上GTI的运动前脸，慢慢在街上行驶这不是GTI的风格，在城郊的高速飞驰才是速度激情，才是POLO的GTI感觉。如果喜欢运动的话，它就是你的最佳选择。
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● 福特福克斯
指导价：9.98-16.99万
推荐车型：福特福克斯1.6L两厢AT风尚版车型
● 外形方面
在国人的消费观念里，两厢车与生俱来便有“断后”之说，所以大部分消费者在选车时都会优先考虑三厢车型。其实相比之下两厢车拥有普遍拥有更运动的造型以及更灵活的空间利用模式，因而越来越受年轻人欢迎。
为了配合尾部的造型，两厢版的福克斯尾灯组也有所调整，三角型的尾灯延伸至车身侧面，更富视觉冲击力，但遗憾的是，LED光源依然缺席。由于造型上的限制，新福克斯两厢的后挡玻璃面积也要比老款小一些，对行车视线稍有影响。
虽然1.6L车型在动力上没有2.0L那么勇猛， 但新福克斯并没因此降低轮胎的规格。1.6L两厢风尚版车型依然配备米其林轮胎，规格为205/60R16。如果是三厢版的1.6L风尚版车型的话则配备固特异轮胎，规格保持一致。
● 内饰方面
正如“三年一代沟”的道理一样，老福克斯的内饰设计已经无法进入时下年轻人的法眼了，维新变法势在必行。新福克斯的内饰变化就如大革命，从零开始重新设计，不像大众那样流用同一模式，整体造型上稍微借鉴了嘉年华的，搭载SONY的多媒体主机也是一亮点。对于福特品牌来说，这算是个新的高度。
个人觉得中控台上的这个多媒体系统样子还不错，风格跟以前的CD机有点相似，搭配8个扬声器，效果值得肯定。中控台上的按键采用自发光式设计，晚上开大灯后发出淡淡的白光，很是漂亮，但另一方面，较多的按键真的只有车主天天开着才能慢慢熟悉，易用性方面还有提升空间。
在方向盘上集成多功能按键，本意是方便驾驶员在行驶过程中对车辆进行调节。如果您爱车的方向盘像新福克斯那样有十几个按钮，你会觉得这是值得自豪的地方吗？未必吧，我更倾向于化繁为简。新福克斯的方向盘其实质感不错，握感也很好，就是棍子稍为细了点。仪表台的造型同样是重新设计的产物，中间的小屏幕是行车电脑的显示屏，调节选项非常丰富，包括牵引力控制系统，盲区辅助系统以及城市安全系统的开关都在这里设定，功能还是挺强大的。
内饰的设计其实不是最重点的，造工上质的提升才是最让人刮目相看的，也是老福克斯车主最揪心的地方。中控台是焦点所在，所以必定是最用功的地方，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，第一印象已经让人产生好感。
● 空间方面
风尚版一样具备“真皮/仿皮座椅”，但显然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其实对于南方的消费者来说，风尚版仿皮与织物的面料组合更适合，透气性更加。新福克斯提供了深浅两种内饰配色风格，但只有舒适版以上车型才可选择全黑内饰。
相比旗舰型，风尚版的后排座椅省略了第三个头枕，以及中央扶手。如果您依然过着甜蜜的二人世界生活，那么后排的上座率应该不会很高，所以后座简化一些对您没有任何影响。
正常情况下，新福克斯两厢的行李箱容积仅有356L，能满足最基本的日常需求，但由于受到车身线条的影响，行李箱的高度不太理想，目测仅比三角板高一点点。如果是三厢版的话，容积可以达到530L，实用性大大加强。两厢车最大的优势在于能够放倒后排扩容，创造出更大的载物空间。新福克斯两厢放倒后排后实用性很不错，地板很平整，这些细节上的处理终于得到厂家的重视。但由于后独立悬挂占用空间较多，使新福克斯即使降低了备胎的规格也腾不出多少空间给行李箱，起码在高度方面仅有75cm
● 动力方面
新福克斯的动力总成也彻底大换血了，全新的1.6L发动机取缔老款的1.8L发动机，2.0L发动机虽然保留排量，但装备了缸内直喷技术之后账面数据已不可同日而语。同级的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯却达到了125kW，差距达到了前者的10%，这回福迷们应该够乐一段时间了吧。最大扭矩202Nm，虽然比速腾1.4T的220Nm小了点，但在NA阵型里面已经算是出类拔萃了，还不够加个T就变成了福克斯ST吧。
福特的双离合变速器会像DSG变速器那样存在隐患吗？双离合变速器的快速换挡能力无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都有着卓越的贡献，对于换挡时机的把握也相当到位，能够及时领会驾驶员的意图并果断执行操作。
新福克斯拥有四轮独立悬架，在这个成本为王的时代已经非常难得。前麦弗逊，后SLA Control Blade全独立多连杆悬挂系统，加上硬朗的底盘风格，将福克斯的运动风格贯彻到底。新福克斯的后悬架还拥有高刚性放倾杆，它能够在车辆极限状态下，尽可能地将非重心偏移侧的车轮稳稳地“按在”路面上，提升过弯时的轮胎抓地力，进而提升过弯极限。
除了机械结构方面的优势外，新福克斯还引入了更多先进电子设施以提升车辆的操控性能。虽然目前ABS、EBD这样的电子辅助装备已经成了汽车上的标准配置，ESC、TCS也慢慢被越来越多的中级车普及但标配依然不多见，而且新福克斯还同时标配的TVC弯道扭力智能分配系统，这尚属同级别中的新鲜事物。这套系统脱胎于传统的ESP，仅在高性能车上出现，是为了提升车辆过弯极限而生。它的作用类似于差速锁，能够通过感应驱动轮的路面附着力来改变轮间的扭力配比，进而缓解前驱车型的转向不足现象，使转向趋于中性。
● 车型点评：对于福克斯而言，相信大家都是熟习了不用多谈，就其核心部分来说，福克斯不惧怕同级别的任何对手，毕竟大家对福特这个技术还是很有信心的，而且福特在中国这几年也已经积累了不错的口碑，加上新福克斯的犀利前脸，相信这会让新福在中国有个不错的新年。
● MG3
指导价：6.97-10.37万
推荐车型：MG3 1.5 Xross手动 精英版
● 外形方面
其实名爵MG这个品牌并不能算作一个纯自主品牌，毕竟它还有英国血统，但是目前的拥有者、管理者都是中国人，生产线也只在中国，并且基本上与上汽自主品牌荣威共用生产线，所以其实它基本上已经是一个自主品牌了。而它旗下打着“精品时尚小车”旗号的MG3无疑是小型车市场的一个佼佼者。
六边形下进气格栅大小正好，平板式车顶是传统的英伦设计，而长条形尾灯也别具一格。另外，MG的喷漆工艺绝对是自主车型里很上乘的，质感绝对物超所值。
MG3的熏黑风格鹰眼前大灯沿车身线条顺势而出，勾勒出鹰眼般锐利明朗的眼神，和暗色的前保险杠可谓是相得益彰，给人以强烈的视觉冲击力。至于雾灯的整体造型，其边框活泼又不失规矩，堪称是前脸设计的点睛之笔。
185/65R15的轮胎尺寸在国内A0级车型中属于主流型号，有意思的是厂方特意使用黑色螺栓搭配8辐式铝合金轮毂，务求更加凸显MG3的运动气息。
● 内饰方面
苹果产品如今大行其道，原因之一就是其工业设计上的出彩，而MG3的内饰就很好的借鉴了这一点，音响区和方向盘控制都使用了苹果风格，而白色椭圆造型的装饰镶嵌于黑色内饰中也相得益彰。当然，内饰的整体材质上也显出了一定的廉价感，但绝对是在可接受范围内的，毕竟这只是8万内的车。
简约、清爽、质感，这就是“水果”品牌旗下产品风靡全球的重要秘诀，同样也是MG3的车厢让我们过目不忘的原因。不单只是简洁的圆矩形，就连经典的白色面板同样悉数移植，一举定下了MG3潮流的格调。再创新的造型设计也还是必须要服务于功能的，MG3已经把空调按钮简化到极致了，甚至还有空间放下中控锁的两个按钮。不过需要注意，借车给别人时千万记得交代好这两个按钮的位置，不然恐怕又要闹出笑话。
作为自主品牌来说，MG3的组装工艺可以得到我们的认可;但毕竟价格摆在那，因此从材质到配置都要逊色于另外两位，这一点我们丝毫不会抱怨。配置上基本够用，并且还配备了天窗，音响和空调的设计很有新意。
● 空间方面
灵活实用的车厢空间可谓A0级两厢车的必修课，MG3在车型开发之初便对此高度重视。首先是2520mm的轴距和3999mm的总长，为车内空间打下良好基础，同时辅以独特的平顶式设计，使得后排乘客的头部和肩部空间相当充裕。至于其他零散的置物设计，MG3则仍有不小提升空间。
前排宽敞自在的乘坐体验，毫不逊色于以空间见长的日系A0级小车，由此可见MG3对国内用户的需求还是把握得非常准。MG3的座椅乘坐感受偏向于欧系车的坚实，对身体各部分的包裹相当周到。略为遗憾的是前排两张座椅均为手动调节，而且副驾座椅还不能调节高低。
前文也提及过，为了风格上的统一，MG3在内饰组件上应用了大量椭圆形的元素，但这并未有影响到丰富储物空间的布置。唯一可以挑剔的是四扇门板的储物格容量有限，恐怕难以安放大体积的饮料或者物品。不过值得一赞的是中控顶部带有滑盖的储物平台，必要时候还可以作为安放GPS之用。
● 动力方面
MG3目前提供1.3L和1.5L两种动力选择，分别搭配5档手动变速箱和5前速e-shift自动变速箱，也就是近来大热的AMT变速箱。我们试驾的车型为顶配的1.5L自动精英版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm。官方0-100km/h加速时间为11.5秒，在同级车型里面已属中上水准。
1.5L发动机的实际动力输出可谓有板有眼，虽然2000rpm之前的低转区间不算特别出彩，但只要一进入工作状态，推背力度也是随传随到。印象最深刻之处是高速巡航的平顺度和静音性，颇有大厂名机的风范。另外油耗表现也不俗，1.5L手动档和自动档的百公里综合油耗分别是6.5升和6.7升，全系列MG3车型均已进入国家节能补贴目录。
首先是换档顿挫大幅减弱。驾驶过AMT变速器车型的读者应该都会体验到那种变档时的动力中断感，当然这可以通过适当地松一下油门，或者放慢踩油门踏板的速度来一定程度减轻，但MG3对顿挫感的控制的确相当老练，只要谨记心急吃不了热豆腐这一原则，MG3的e-shift变速箱也能够媲美传统液力变矩器式自动变速器。其次是变速箱在自动状态下也提供了多种变档模式作为选择，例如S运动模式和W雪地模式，更能满足不同用家需求。最后是MG3的e-shift变速箱在自动模式下也能够+/-变档，方便急加速和急减速两种状况。
● 车型点评：从外观内饰空间操控乃至AMT的变速箱体验上来看，MG3的综合实力是值得我们肯定的，当然MG3上的一些小问题依然体现出了上汽的不成熟，还需要MG3去改进，去花更多的心思了解广大车友们的需求。当下年轻人对于MG3的认可从其销量便可知，一款时尚度很强的精品小车，而且对与就价格的要求也不是很高，很适合现在的工薪阶层青年，如果年终这段时间有购车意向的话可以考虑。
● 东风悦达起亚K2
指导价：7.29-10.99万
推荐车型：起亚K2 两厢 1.6 AT
● 外形方面
出自彼得·希瑞尔之手的K2外观方面的精彩我就不再多说了，从K5到K2，越来越多的年轻人被这个视觉系品牌所吸引，当然，如果仅仅是样子货，韩系品牌不可能有如今这么稳定的销量，希瑞尔大师已经把自己的设计理念贯彻了起亚旗下的全部车型，其中两厢K2与三厢K2的前脸并没有什么差别，所以两厢K2的诞生非常简单，设计师的唯一任务就是确定要把屁股砍去多少，砍完后该如何“缝合”。
有着小K5之称的起亚K2外观设计上汲取了K5的精髓，非常的漂亮，尤其是两个L型的雾灯，更是将虎啸式的前脸变得更加的时尚。没有了尾巴的K2侧面线条依旧非常的协调，而且没了尾巴以后显得非常的灵动。丰满的车尾相对而言的就显得有些平淡无奇。
两厢K2的尾部方面的设计没有前脸那么活泼、灵动，上方配置了一个短小的尾翼，更多的作用是装饰，同时内部镶嵌了高位刹车灯。尾部的玻璃位置为了兼顾整体协调性被设计的比较倾斜，对于实用空间多少会有些丧失。
顶配车型采用了非常抢眼的多幅式铝合金轮毂，轮胎使用了经济性能为主的韩泰轮胎，不过令人不解的是强调节能为什么使用了195/50 R16的轮胎呢？或许考虑到购买两厢的年轻人会注重操控多一些。
● 内饰方面
起亚K2的内饰的设计主题依然是年轻和时尚，配色上则是提供了温馨的米色与炫酷的黑色。内部使用较多钢琴烤漆的材质作为装饰，其中值得赞赏的是高配版配置了一键启动功能，在竞争对手中比较少见。
内饰较多的使用了钢琴烤漆的材质作为装饰，提升了内饰的档次。微微向驾驶员方向倾斜的中控台，各个功能区布局清晰，上手非常的容易。
三炮筒式的仪表搭配红色的灯光效果可以极大的激发起驾驶者的驾驶欲望。
● 空间方面
K2的座椅还算是足材足料的，整体感觉比较厚实与柔软，坐上去久了不会感觉到座椅的骨架，长途驾车有助于缓解疲劳。带打孔设计的真皮材质触感也比较良好，也增添了不少档次感。
由于K2两厢版的轴距与三厢版的是完全一致的，所以不用担心乘坐空间的改变，腿部空间依旧是非常的宽裕。但是受限于车顶的设计，在后排的乘客头部空间不是非常的充足，并且座垫的长度也短了些，对于腿部的支撑不够。
对于K2的储物空间表现，小编个人是比较满意的，主要是中控下方有较大的杂物区，侧面还能放手机，而门板上也同样能放很多零碎物件，对于我这种喜欢随手放东西的人来说，这会方便很多。
● 动力方面
起亚K2提供了一款1.4L和一款1.6L的发动机，而售价在7万这个区间内的都使用的是1.4L发动机，小数点后面还有一位的这种数据是韩系车惯用手法，实际驾驶也不会比差不多功率的发动机迅猛多少。5速手动变速箱换挡行程很短，使用起来挺轻松，不过少了一些手动变速箱的机械感。
变速箱方面配置了4挡自动变速器，变速箱的齿轮比例调整比较趋向于经济性，在达到100公里每小时的时候发动机的转速大约为2500rpm，所以在日常驾驶中如果想获得较大动力的话不妨挂入低速档。电子助力方向静止时稍有沉重，不过跑起来之后则是轻松为主，整体驾驶的给人是一种轻快的感觉。仪表盘上有ECO标致，时不时提醒你是时候该收收脚省下一些油钱补贴家用，不过在这种轻松的驾驶氛围非常不错，无论是驾驶者还是乘客都能在温柔中感到家庭旅行的舒适。
起亚K2的底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂后扭力梁半独立悬挂的常规小车配置，并没有什么亮点。悬挂的调教在追求舒适性的同时保持了一定的韧性，即使出现明显的倾侧也能快速归位，不会让驾驶员经常出现要失控的感觉。
● 车型点评：作为一款家用车来说，两厢K2在各方面的表现都是可圈可点的，加上良好的卖相更是能够捕获不少年轻消费者的心理。当然在这个级别的车型我们更加关心的是价格，K2在售价方面诚意还是十足的，1.6L的顶配车型不过9.99万，对比起同级别的大多数合资车型都要来的实惠，对于刚入社会的消费者来说，有什么重要的高过性价比呢？
● 大众POLO
指导价：8.59-15.89万
推荐车型：大众POLO 1.4TSI GTI
● 外形方面
不管你是不是神车党或者大众车迷，只要你略懂汽车，就一定听过GTI这个称谓，在很多人心中这已经成为一种图腾，所以国产POLO GTI的推出其意义已经不再是简单的提供一款优秀的代步车，而是上升到了汽车文化的高度。
论是欧洲的表亲，还是美国的堂兄弟，大众在售的车型都长着一张让您难以辨别的脸，除了尚酷和甲壳虫，POLO自然也不例外。这张大众脸其实并不难看，相反挺耐看的，只是几乎全系的车型前脸都差不多而已，真让人怀疑设计师是否偷懒了。POLO则是向轿车靠拢，保持较长的车头，而且为了得到更加流畅的车身线条，D柱倾斜幅度较大，行李箱和后排头部空间受到一定的影响。
外观方面，POLO GTI主要是在现款的POLO基础上增加了GTI的经典元素，诸如蜂窝状的中网、中网上红色线条装饰以及极具典型的战斧式轮毂，外形上和海外版本的POLO GTI无明显区别，不过配置方面则相差不少。
前脸的设计，就看中网得了，POLO GTI拉上了GTI特有的红色饰条装点，并挂上GTI标志，进气格栅也变成运动意味更强的蜂窝状设计而侧身的设计上，POLO GTI C柱的线条被压榨得更厉害，更加低矮的身材让它变得像看见猎物的幼兽，凶相毕露。
POLO GTI同样使用了战斧式轮毂，虽然只有16吋，但放在POLO身上，明显威势十足。
● 内饰方面
内饰方面，全黑的内饰在融入了GTI的元素之后，表现出十足的运动感。其中最为醒目的便是全新的三幅式的运动方向盘，还有首次出现在国产GTI上面的“苏格兰”式风格座椅。
POLO GTI的内饰到处充斥着红线接缝的地方，座椅、变速箱、方向盘等等，以显示其不同的身份。虽然没有来个“大红大紫”，但这零星的点缀在黑色格局中，还真是起到一种有胜于无的感觉。如果花俏的设计风格会让您觉得不耐看的话，那大众的简美风格就最适合你了，各种功能及按键都通过最简单直白的方式表达，保证您操作起来就像回到里打开电视拿起零食塞进嘴里那样直接顺手。大众的造工在此水平依旧，经得起时间的考验。
方向盘的设计，POLO GTI再次成为亮点，凹凸有致的造型同样也能在高尔夫GTI、高尔夫R、尚酷等性能著称的车型上看到，让人的驾驶欲望不断上涨。
● 空间方面
相信POLO的真皮座椅更符合国人的喜好。柔软的皮质，恰到好处的软硬度，大众的出品大家相信都很熟悉了，而且应该挺也放心的。虽然赛场上的POLO很厉害，但眼前的POLO只适合家用，韩寒的赛车座椅如果变成塞车座椅，估计并不好受。
实座椅做得好不好，对舒适性的影响很大， 第一印象直接就被扣分了。何谓软硬适中？就是过弯时能够提供足够的支撑力，遇到颠簸路段时能过滤细碎的震动，总的来说，POLO的座椅做得不错。
● 动力方面
眼前这款代号EA111的16气门发动机正是大众1.6L发动机的当家机型，除了捷达之外的1.6L车型都装备这款发动机，调教方面倾向于低速大扭矩，相反77kw的最大功率则显得比较平淡。
不知不觉说了那么多，POLO GTI用的EA111发动机调校跟高尔夫类似，动力数值完全一样，匹配的变速器也是问题不断的7速干式DSG双离合变速箱。这款传动省油平顺动力衔接好是不置可否的，但稳定性着实需要提升。
POLO GTI的悬挂调价与普通版有很大不同，当然，都是半独立非驱动桥式后悬，但因为GTI运动化的特征，这副悬挂的前后悬都进行了极大的加强。快准狠，就是试驾后的感觉。高速过弯的时候，这款GTI完全不像普通版那样，会有明显的侧倾或者后轮附着力不够的结果，强悍的抓地力有点让我无法解释其精髓所在，或许这便是GTI。
● 车型点评：大众在中国已经从以前大众官车到现在的平民大众，这对于大众在中国市场上的无论是知名度还是汽车质量，大家都已经有了比较清楚的认识。对于大众这款POLO的GTI车型，可能相对于高尔夫GTI在动力等一些方面有一定差距，但是这个市场价位却是我们年轻的工薪族可以接受的。
● 总结：福特福克斯在改用新前脸之前，大家已经对这个原来阿斯顿马丁式充满了期待，在正式上市后从新福克斯的市场销量就可以知道，小小的福克斯也可以给人犀利的感觉，对于我们年轻人来说，老气的那种轿车前脸已经不是我们喜欢的了，新福克斯的前脸更加年轻更加运动，而且福克斯在内饰动力在也能跟上自己运动型的定位，对于我们年轻人来说，休息的时候呆在家里不是我们的选择，开着自己的福克斯外出转悠才是正理。
MG3，第一眼看上就会人喜欢的小车，前脸的MG变形标致的LOGO，就能给人以时尚的感觉。当然喜欢MG3的女性比例远远要大于男性，这并不妨碍我们广大的车友们开着自己的MG3接女朋友上下班。MG3的外形时尚，在内饰上也还能给人以清新时尚，大量的使用苹果圆形设计，相信MG3的内饰设计师肯定研究过苹果，知道见多了老式内饰的我们对于这款清新车型的喜爱。对于我们来说，外形内饰很时尚，价格上也比其他的车型便宜，想要买车时便宜些但是又能时尚的话，选它吧。
在起亚邀请来了彼得希瑞尔做为设计师之后，开始使用新式的虎啸式前脸做为家族前脸，K2在中国的销量已经表明了这个改动尝试是成功的，得到了中国广大车友们的认可。而且K2也被称之小K5，对于K5而言K2的价格方面更加亲民。但是K2在内饰等等方面却并没有随着价格的降低而下降等级，依旧保持着起亚惯有的高水准，虽然现在起亚更新出了K系列的新车型，但是相对而言，K2依然是我们很好的选择。
大众的GTI在汽车行业内已经不再单单只是汽车技术方面的词汇，已经上升为了汽车文化的一种，而POLO的GTI车型也随之应运而生，让中国喜欢GTI的车友也能亲身感觉一下大众的神车的配置，大众对于这个小钢炮量身设计的战斧轮辋，配合上GTI的运动前脸，慢慢在街上行驶这不是GTI的风格，在城郊的高速飞驰才是速度激情，才是POLO的GTI感觉。如果喜欢运动的话，它就是你的最佳选择。
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