最新IIHS小重叠碰撞测试 丰田再次垫底
2013年01月01日 00:15
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【太平洋汽车网 行业频道】最近数年间，随着获得所谓“五星级”评分的车型越来越多。各国安全测试机构也逐步增加了碰撞测试的项目，同时提升了一些项目的评分标准。近日，美国公路安全保险协会(IIHS)的全新测试项目——小重叠面碰撞测试又有结果更新，在“中价位中级车”这一分组中只有全新一代本田雅阁获得“Good（优秀）”的评级；而一如上次结果中雷克萨斯车型全线差评，丰田品牌参与测试的两款车型（凯美瑞/普锐斯）再次垫底，结合当中凯美瑞车型的销量来看，其对众多车主安全带来的隐患让人忧虑。
想了解更多车型在IIHS小重叠面碰撞测试中的成绩请浏览我们此前的报道：
解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格
http://www.pcauto.com.cn/news/gjdt/1208/2081363.html
何谓“小重叠面碰撞测试”？
这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
左为旧有的40%重叠面积碰撞测试，右为新的25%重叠面积碰撞测试
为什么要做“小重叠面碰撞测试”？
在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：
从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。
由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。
IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。以下为参与本次测试各款车型的具体结果：
全新一代本田雅阁：G（优秀）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持完好，留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有12-17cm的入侵，在可接受范围之内。
从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。
详细评分列表：
全新一代日产天籁：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持尚可，而测量可知驾驶舱下半部有15-23cm的入侵，表现欠佳，上半部则为11cm，可以接受。
从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。
详细评分列表：
福特Fusion（新蒙迪欧）：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持较好，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9cm，表现均不错。
从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊不能正常接触，导致假人头部与内饰表面发生碰撞。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
起亚K5：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持欠佳，而测量可知驾驶舱下半部有22cm的入侵，上半部则为18cm，其中驻车踏板也有21cm的入侵。
从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊正常接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
大众帕萨特：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持可以接受，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9-11cm。
从车内观察碰撞瞬间，由于帕萨特的转向柱侧向偏移了12cm，且安全带未能良好约束假人姿态，导致假人头部未能与正面安全气囊更好地接触便滑出并撞向A柱。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
想了解更多车型在IIHS小重叠面碰撞测试中的成绩请浏览我们此前的报道：
解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格
http://www.pcauto.com.cn/news/gjdt/1208/2081363.html
何谓“小重叠面碰撞测试”？
这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。
左为旧有的40%重叠面积碰撞测试，右为新的25%重叠面积碰撞测试
为什么要做“小重叠面碰撞测试”？
在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：
从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。
由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。
IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。以下为参与本次测试各款车型的具体结果：
| IIHS发布的小重叠面碰撞测试成绩 | |
| 成绩 | 车型 |
| Good （优秀） | 新一代本田雅阁 |
| Acceptable （良好） | 新一代日产天籁、福特Fusion（新蒙迪欧）、 起亚K5、大众帕萨特 |
| Marginal （达标） | 雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔、大众新速腾 |
| Poor （不及格） | 丰田凯美瑞、丰田普锐斯 |
全新一代本田雅阁：G（优秀）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持完好，留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有12-17cm的入侵，在可接受范围之内。
从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。
详细评分列表：
| 全新一代本田雅阁 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| 总评分：优秀 | |||||
全新一代日产天籁：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持尚可，而测量可知驾驶舱下半部有15-23cm的入侵，表现欠佳，上半部则为11cm，可以接受。
从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。
详细评分列表：
| 全新一代日产天籁 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 优秀 |
| 总评分：良好 | |||||
福特Fusion（新蒙迪欧）：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持较好，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9cm，表现均不错。
从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊不能正常接触，导致假人头部与内饰表面发生碰撞。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 福特Fusion（新蒙迪欧） | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 |
| 总评分：良好 | |||||
起亚K5：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持欠佳，而测量可知驾驶舱下半部有22cm的入侵，上半部则为18cm，其中驻车踏板也有21cm的入侵。
从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊正常接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 起亚K5 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| 总评分：良好 | |||||
大众帕萨特：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持可以接受，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9-11cm。
从车内观察碰撞瞬间，由于帕萨特的转向柱侧向偏移了12cm，且安全带未能良好约束假人姿态，导致假人头部未能与正面安全气囊更好地接触便滑出并撞向A柱。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 大众帕萨特 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 |
| 总评分：良好 | |||||
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