雪佛兰迈锐宝：M（达标） 

　　入门款安全配置： 前排正面/侧面安全气囊、后排安全气囊（2013款新增标配项目）、防侧翻系统、ESC、ABS、日间行车灯。

　　雪佛兰迈锐宝在测试后观察可见驾驶舱并未保持完整，在门铰链支柱部位有21cm的入侵，内饰部分也有15-18cm的入侵。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝有损伤。

　　从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有14cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。

　　详细评分列表：

雪佛兰迈锐宝
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
达标	优秀	优秀	优秀	达标	达标
总评分：达标

现代索纳塔：M（达标） 

　　入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。

　　现代索纳塔在测试后观察可见驾驶舱较为完整，在门铰链支柱部位有24cm的入侵，内饰部分有15-18cm的入侵，制动踏板后移28cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝有受伤风险，其它部位较为安全。

　　从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移，假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触，滑向左侧。侧气帘并未打开，头部和车门内饰有明显接触，受伤风险较大。

　　详细评分列表：

现代索纳塔
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
达标	优秀	优秀	优秀	达标	良好
总评分：达标

大众新速腾：M（达标） 

　　入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。

　　大众新速腾在测试后观察可见驾驶舱较为完整，在门铰链支柱部位有27cm的严重入侵，内饰部分也有15-18cm的入侵，而方向盘则后移6cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。

　　从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移14cm，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，滑向前气囊和侧气帘之间，头部和车门内饰有明显接触。

　　详细评分列表：

大众新速腾
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
达标	优秀	优秀	优秀	不及格	达标
总评分：达标

丰田凯美瑞：P（不及格） 

　　入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、前排膝部气囊、ESC、ABS、日间行车灯。

　　丰田凯美瑞在测试后观察可见驾驶舱较为惨烈，在门铰链支柱部位有37cm的严重入侵，内饰部分也有19-25cm的入侵，而制动踏板后移31cm，方向盘则后移7cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。

　　从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移19cm，安全带并未绑紧身躯，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，头部与方向盘有明显接触，此外侧气帘正常打开。

　　详细评分列表：

丰田凯美瑞
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
不及格	优秀	优秀	优秀	良好	不及格
总评分：不及格

丰田普锐斯：P（不及格） 

　　入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、驾驶员膝部气囊、ESC、ABS、日间行车灯。

　　丰田凯美瑞在测试后观察可见驾驶舱较为惨烈，在门铰链支柱部位有35cm的严重入侵，内饰部分也有17-22cm的入侵，而制动踏板后移20cm，方向盘则后移7cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。

　　从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移14cm，安全带并未绑紧身躯，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，头部与内饰有明显接触，此外侧气帘正常打开。

　　详细评分列表：

丰田普锐斯
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
不及格	优秀	优秀	不及格	不及格	不及格
总评分：不及格

总结

　　编辑与文章题目用上了“再次”二字，是因为上次的测试中，雷克萨斯的两款车型（IS250/ES350）拿到的也是“不及格”的成绩，至今事隔仅4个月时间我们当然不能指责丰田未跟进改良（产品周期长达数年），最多也只可以下一个“上次结果并非偶然”的结论而已；当然，IIHS的测试也只能算是第三方测试，绝非法定标准，只能作为参考，毕竟丰田旗下绝大部分车型在各国标准下还是能达到五星评级的。