讴歌TL被美国IIHS评为年度最安全车型
2013年01月05日 00:15
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英菲尼迪G：A（良好）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统。
英菲尼迪G在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，从数据上反映刹车踏板向假人推进24cm，中控面板也有14cm的入侵。
从车内观察碰撞瞬间，假人未能被较好约束，头部与正面安全气囊接触，侧气帘/气囊正常打开，但是头部与车门有明显接触痕迹。
详细评分列表：
全新一代日产天籁：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持尚可，而测量可知驾驶舱下半部有15-23cm的入侵，表现欠佳，上半部则为11cm，可以接受。
从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。
详细评分列表：
福特Fusion（新蒙迪欧）：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持较好，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9cm，表现均不错。
从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊不能正常接触，导致假人头部与内饰表面发生碰撞。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
起亚K5：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持欠佳，而测量可知驾驶舱下半部有22cm的入侵，上半部则为18cm，其中驻车踏板也有21cm的入侵。
从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊正常接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
大众帕萨特：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持可以接受，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9-11cm。
从车内观察碰撞瞬间，由于帕萨特的转向柱侧向偏移了12cm，且安全带未能良好约束假人姿态，导致假人头部未能与正面安全气囊更好地接触便滑出并撞向A柱。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统。
英菲尼迪G在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，从数据上反映刹车踏板向假人推进24cm，中控面板也有14cm的入侵。
从车内观察碰撞瞬间，假人未能被较好约束，头部与正面安全气囊接触，侧气帘/气囊正常打开，但是头部与车门有明显接触痕迹。
详细评分列表：
| 英菲尼迪G | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| 总评分：良好 | |||||
全新一代日产天籁：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持尚可，而测量可知驾驶舱下半部有15-23cm的入侵，表现欠佳，上半部则为11cm，可以接受。
从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。
详细评分列表：
| 全新一代日产天籁 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 优秀 |
| 总评分：良好 | |||||
福特Fusion（新蒙迪欧）：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持较好，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9cm，表现均不错。
从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊不能正常接触，导致假人头部与内饰表面发生碰撞。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 福特Fusion（新蒙迪欧） | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 |
| 总评分：良好 | |||||
起亚K5：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。
测试后驾驶舱整体结构保持欠佳，而测量可知驾驶舱下半部有22cm的入侵，上半部则为18cm，其中驻车踏板也有21cm的入侵。
从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊正常接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 起亚K5 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
| 总评分：良好 | |||||
大众帕萨特：A（良好）
入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。
测试后驾驶舱整体结构保持可以接受，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9-11cm。
从车内观察碰撞瞬间，由于帕萨特的转向柱侧向偏移了12cm，且安全带未能良好约束假人姿态，导致假人头部未能与正面安全气囊更好地接触便滑出并撞向A柱。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。
详细评分列表：
| 大众帕萨特 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 |
| 总评分：良好 | |||||
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