讴歌TL被美国IIHS评为年度最安全车型
2013年01月05日 00:15
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讴歌TSX：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
讴歌TSX在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱个别部位有17-23cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。
从车内观察碰撞瞬间，假人头部和正面安全气囊有很好的接触，但是偏向了气囊的一个角，导致头部和内饰有接触。尽管侧气囊和侧气帘正常打开，但是假人的头部和胸部还是和内饰有接触。
详细评分列表：
宝马新3系：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
宝马新3系在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。
从车内观察碰撞瞬间，假人头部有反弹，之后与正面气囊有充分接触。而转向柱有16cm的向外拉伸，导致假人胸部没有受到气囊的保护。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。侧气囊没有正常打开，导致假人胸部和车门有直接的接触。
详细评分列表：
林肯MKZ：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
林肯MKZ在测试后观察可见驾驶舱严重受损，在门铰链支柱部位有34cm的入侵，中控台也有23cm的入侵。测试中假人的左膝盖有损伤，其他部分正常。
从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有18cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。
详细评分列表：
大众CC：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
大众CC在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。测试中假人左大腿有损伤，其他部位表现良好。
从车内观察碰撞瞬间，假人头部从正面气囊的左侧滑落出去，与内饰有轻微接触，导致此种现象的发生是因为转向管柱有19cm的位移。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘和侧气囊正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。驾驶员侧车门完全和车身脱离，这是不应该发生的形象，这种现象一旦发生在类似事故中，会到导致驾驶员直接被甩出。
详细评分列表：
雪佛兰迈锐宝：M（达标）
入门款安全配置： 前排正面/侧面安全气囊、后排安全气囊（2013款新增标配项目）、防侧翻系统、ESC、ABS、日间行车灯。
雪佛兰迈锐宝在测试后观察可见驾驶舱并未保持完整，在门铰链支柱部位有21cm的入侵，内饰部分也有15-18cm的入侵。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝有损伤。
从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有14cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。
详细评分列表：
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
讴歌TSX在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱个别部位有17-23cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。
从车内观察碰撞瞬间，假人头部和正面安全气囊有很好的接触，但是偏向了气囊的一个角，导致头部和内饰有接触。尽管侧气囊和侧气帘正常打开，但是假人的头部和胸部还是和内饰有接触。
详细评分列表：
| 讴歌TSX | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 优秀 |
| 总评分：达标 | |||||
宝马新3系：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
宝马新3系在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。
从车内观察碰撞瞬间，假人头部有反弹，之后与正面气囊有充分接触。而转向柱有16cm的向外拉伸，导致假人胸部没有受到气囊的保护。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。侧气囊没有正常打开，导致假人胸部和车门有直接的接触。
详细评分列表：
| 宝马新3系 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 不及格 | 达标 |
| 总评分：达标 | |||||
林肯MKZ：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
林肯MKZ在测试后观察可见驾驶舱严重受损，在门铰链支柱部位有34cm的入侵，中控台也有23cm的入侵。测试中假人的左膝盖有损伤，其他部分正常。
从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有18cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。
详细评分列表：
| 林肯MKZ | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 不及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 达标 |
| 总评分：达标 | |||||
大众CC：M（达标）
入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。
大众CC在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。测试中假人左大腿有损伤，其他部位表现良好。
从车内观察碰撞瞬间，假人头部从正面气囊的左侧滑落出去，与内饰有轻微接触，导致此种现象的发生是因为转向管柱有19cm的位移。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘和侧气囊正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。驾驶员侧车门完全和车身脱离，这是不应该发生的形象，这种现象一旦发生在类似事故中，会到导致驾驶员直接被甩出。
详细评分列表：
| 大众CC | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 优秀 | 不及格 |
| 总评分：达标 | |||||
雪佛兰迈锐宝：M（达标）
入门款安全配置： 前排正面/侧面安全气囊、后排安全气囊（2013款新增标配项目）、防侧翻系统、ESC、ABS、日间行车灯。
雪佛兰迈锐宝在测试后观察可见驾驶舱并未保持完整，在门铰链支柱部位有21cm的入侵，内饰部分也有15-18cm的入侵。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝有损伤。
从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有14cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。
详细评分列表：
| 雪佛兰迈锐宝 | |||||
| 生存空间评分 | 假人伤害评分 | 假人约束评分 | |||
| 头颈 | 胸部 | 臀部/大腿 | 下肢/脚部 | ||
| 达标 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 达标 | 达标 |
| 总评分：达标 | |||||
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