试驾东本艾力绅 定位于中高端MPV车型
2013年01月11日 19:30
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【太平洋汽车网 泉州评测】说到MPV就不得不从日系品牌说起，如果你有机会去日本或者香港的话，你在马路上会看到众多MPV，而它们主要来自于日本的三大汽车品牌——本田、丰田和日产。而对于国内的MPV市场而言，广州本田奥德赛一直可以算是国内MPV市场上的一位明星，虽然近些年丰田将埃尔法引入国内，主打高端MPV市场，但其还是没有撼动奥德赛的地位。而现在本田又引入了一款MPV，其采用双线战略来抵抗埃尔法的挑战，它就是由东风本田生产的艾力绅。
在国内市场，如果想要挑战早已在人们心中留下的深刻印象的热门车型，其不仅需要过硬的能力，同时还需要坚强态度和决心。艾力绅这次不仅在价格上更加低廉，同时灵活的空间设计以及丰富的配置都足以表明本田对这次国内市场的重视。那么面对国内MPV销量霸主，艾力绅整体实力到底如何，下面通过我们的评测为大家揭晓。
●外观方面 商务大于前卫
艾力绅的前脸很容易给人留下印象，四层式镀铬格栅延续了本田的特征，但尺寸更大，体现了MPV车型“大气”、“动感”的风格，中网与大灯的线条融合在一起，看上去依旧富有本田追求的“科幻感”。
四方形的外观设计没有太多夸张的流体线条，显得具有一定的厚重感，这也与其偏向商务风格的定位比较贴切。前进气格栅及门把手等地方的镀铬式设计为其增添了几分时尚之感，棱角分明的轮廓更显成熟沉稳，商务范儿十足。
艾力绅的车身尺寸为长/宽/高：4935/1845/1805mm，轴距2900mm。相比日系同级别的丰田埃尔法与日产贵士，艾力绅在各项尺寸数据方面都没有优势。而与价位区间相似的上海通用别克GL8相比，也同样在多项尺寸方面略逊于竞品。或许只能寄希望于其灵活多变的空间设计来挽回车身尺寸上面的劣势吧。
车身侧面的的水平腰线可以很好地突出车身侧面的层次感。而整个侧面的亮点之处莫过于一体式设计的门把手。其造型也与前大灯的轮廓颇有几分相似。保持了造型设计的整体感。同时镀铬材质也为其增加了时尚感。
总的来说，艾力绅的外观成熟大方，在时尚之中又不乏稳重，作为商务伙伴很有气场，个人驾驶的话也不显得很笨重，我相信很少有人会排斥或是反感它的外形，对那些不喜欢它的人来说最多也就是给个“一般”的评价而已，因为它似乎没有什么败笔或者可以挑剔的地方。
三款车型采用相同规格的轮胎，同为215/60 R17，我们所试驾的VTi-S尊贵版使用邓禄普轮胎。类似于花瓣造型的轮毂还是留给各位评说吧。
●内饰做工精致 座椅极舒服
艾力绅的内饰采用了全新的设计风格，和国内本田车型的设计元素完全不同。像车身设计一样，内饰采用了平直的线条，最大限度地保证车内开阔的视觉感，体现出浓厚的商务气质。
内饰提供了黑色和米色两种颜色搭配，车内的材质并没有太多出彩的地方，中控台全是生硬的塑料，与这个价位的车型有些不符。另外，中控台上的仿木纹饰板看上去塑料感也比较强，整体质感不错，但细看之余却并没有体现出高端MPV的档次感，与GL8、夏朗还有些差距。
方向盘并没有采用大尺寸的设计，保证了灵活的操控感。四辐式设计符合MPV的身份，手感一般，感觉不如思铂睿和CR-V好。功能上集成了音响控制和定速巡航系统。
艾力绅的中控台是车内的一大亮点，贯通式设计很好地体现了本田所惯用的科幻感。仪表盘采用了投影式设计，科幻感很强。右侧的多功能显示屏尺寸比较小，功能上融合了屏保、音乐、行车信息及可视化倒车等功能。但豪华版车型上却没有配备蓝牙功能和导航系统。
中控台上空调系统与音响的区域划分比较明显，而音响操控台也与CD碟仓被彻底分离，被隐藏在了一个看似储物盒的面板内，AUX和USB则需要在中央扶手中找到，可以方便接驳IPod播放器。
● 空间的多变性和第三排的舒适性是亮点
艾力绅采用了2+2+3的座椅设计，属于商务型MPV的设计思路。座椅的人体工程学设计还不错，很适合亚洲人的身材。不过座椅不像GL8那么厚实，乘坐舒适性中规中矩。
艾力绅在车内空间的运动上下足了功夫，2900mm的轴距在竞品中并没有优势，但通过“乘坐空间最大化、机械空间最小化”的理念，有限的轴距范围内对空间进行了合理分配，并衍生出了多样的组合。
第二排和第三排的乘坐空间都非常不错，腿部空间足够宽敞，足可以保证7位乘客都拥有舒适的乘坐感受。并且值得一提的是，第三排座椅的舒适性丝毫不逊于第二排座椅，这是体现商务型MPV价值的关键。
从第一排座椅的后面，艾力绅拥有一条长长的滑轨一直延伸到后备箱，最大限度地满足第二、三排座椅的移动距离。第二排座椅可以直接放倒，使之与第三排形成宽敞的空间，犹如一张大床，可以尽情做你爱做的事儿。而如果行李较多，可以通过折叠第三排座椅、或折叠第二内侧座椅来腾出大量空间，用于装载物品。
储物空间也是非常丰富，将MPV的空间进行了无限的“开发”和利用。艾力绅为三排乘客都提供了便利的储物环境，物品的放置都非常顺手。在这方面，日系车的人性化设计还是比较出色的。
● 动力表现平庸 公路稳定性比较不错
艾力绅推出的三款车型均配备了2.4L i-VTEC发动机，这台发动机应用于东本和广本的众多车型当中，属于本田标准的动力组合，只是在动力输出上进行了不同的调校。艾力绅的最大功率133kW(181PS)/6500rpm;最大扭矩202Nm/2500-5500rpm;动力输出要低于思铂睿和CR-V，不过优化了扭矩输出的转速，2500rpm便可以输出峰值扭矩，以应对接近2吨的车身。
试驾过程中，艾力绅经过了城市道路以及高速道路等综合路况的测试，一直处于满载状态的艾力绅百公里平均油耗保持在11升左右。为了进一步提高车辆的燃油经济性，艾力绅还沿用了全新CR-V身上的E-CON智能化绿色节能辅助系统，该系统启动后可通过控制气门开合度，智能调控制冷工况，尽可能达到兼顾充沛动力与经济油耗的均衡状态。
在方向盘的左侧提供了一个“ECON”按钮，这是本田的一项智能化绿色节能辅助系统，也是沿用了CR-V的一项功能。启动后通过控制气门开度智能调整工况，同时变速箱也会有不同的反应，以达到更加节能的效果。它还有另外一个优点，那就是ECON开启后，变速箱的反应会更缓慢一些，因此换挡的顿挫感会明显降低。
艾力绅的底盘系统基于轿车开发而来，这使得艾力绅的驾驶感受较为轻松，与轿车有部分类似，会减轻由轿车改为驾驶MPV车型产生的心理压力。同时，艾力绅使用了同级别车型中不多见的双横臂式前后独立悬架，悬架支撑在驾驶过程中表现出应有的稳定性。尝试以较高的速度过弯时，车身的侧向摆动和侧倾会因为相对偏高的重心比轿车更为明显，但在MPV车型范畴中仍属于合理范围。
以较高的速度经过琐碎的路面时，方向盘传给给我的信息略微有些发虚不够沉稳，而乘坐的感受还比较舒适。在前期讲解会中，技术人员强调艾力绅对噪音进行了多项优化。在实际行驶时，后排的噪音表现要比前排理想，主要噪音源还是来自底盘，反正我觉得应该更好一些才是。
● 编辑点评:其实从国产高端MPV新旗舰的称号就可以想象艾力绅的实力，通过亲身体验，惊喜连连。它的细节设计非常考究，豪华高贵气质不言自明。车内空间宽敞度超过预期，舒适性和人性化设计也让人狠狠的享受了一把贵宾级待遇。空间的多变性和装载能力都让人惊喜不已，而经典动力组合和4轮独立悬挂设计，让它的驾驶也变得更具趣味性，从产品角度看，艾力绅在多个方面树立了国产高端MPV的新标准，而28.38万-31.98万的高性价比，也值得大家一探究竟。
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【责任编辑 黄小燕报道】
在国内市场，如果想要挑战早已在人们心中留下的深刻印象的热门车型，其不仅需要过硬的能力，同时还需要坚强态度和决心。艾力绅这次不仅在价格上更加低廉，同时灵活的空间设计以及丰富的配置都足以表明本田对这次国内市场的重视。那么面对国内MPV销量霸主，艾力绅整体实力到底如何，下面通过我们的评测为大家揭晓。
| 车辆提供 | 泉州鸿景汽车销售服务有限公司 | 图/文 | 黄小燕 |
| 车型 | 艾力绅 2.4 自动尊贵版 | 指导价 | 31.98万 |
| 销售地址/电话 | 泉州市台商投资区洛阳桥头324国道旁 | ||
| 4006122987转分机419 | |||
●外观方面 商务大于前卫
艾力绅的前脸很容易给人留下印象，四层式镀铬格栅延续了本田的特征，但尺寸更大，体现了MPV车型“大气”、“动感”的风格，中网与大灯的线条融合在一起，看上去依旧富有本田追求的“科幻感”。
四方形的外观设计没有太多夸张的流体线条，显得具有一定的厚重感，这也与其偏向商务风格的定位比较贴切。前进气格栅及门把手等地方的镀铬式设计为其增添了几分时尚之感，棱角分明的轮廓更显成熟沉稳，商务范儿十足。
| 参数 | 本田艾力绅 | 别克GL8 | 大众夏朗 | 丰田埃尔法 |
| 车长（mm） | 4935 | 5256 | 4854 | 4870 |
| 车宽（mm） | 1845 | 1878 | 1904 | 1830 |
| 车高（mm） | 1805 | 1800 | 1753 | 1905 |
| 轴距（mm） | 2900 | 3088 | 2919 | 2950 |
艾力绅的车身尺寸为长/宽/高：4935/1845/1805mm，轴距2900mm。相比日系同级别的丰田埃尔法与日产贵士，艾力绅在各项尺寸数据方面都没有优势。而与价位区间相似的上海通用别克GL8相比，也同样在多项尺寸方面略逊于竞品。或许只能寄希望于其灵活多变的空间设计来挽回车身尺寸上面的劣势吧。
车身侧面的的水平腰线可以很好地突出车身侧面的层次感。而整个侧面的亮点之处莫过于一体式设计的门把手。其造型也与前大灯的轮廓颇有几分相似。保持了造型设计的整体感。同时镀铬材质也为其增加了时尚感。
总的来说，艾力绅的外观成熟大方，在时尚之中又不乏稳重，作为商务伙伴很有气场，个人驾驶的话也不显得很笨重，我相信很少有人会排斥或是反感它的外形，对那些不喜欢它的人来说最多也就是给个“一般”的评价而已，因为它似乎没有什么败笔或者可以挑剔的地方。
三款车型采用相同规格的轮胎，同为215/60 R17，我们所试驾的VTi-S尊贵版使用邓禄普轮胎。类似于花瓣造型的轮毂还是留给各位评说吧。
●内饰做工精致 座椅极舒服
艾力绅的内饰采用了全新的设计风格，和国内本田车型的设计元素完全不同。像车身设计一样，内饰采用了平直的线条，最大限度地保证车内开阔的视觉感，体现出浓厚的商务气质。
内饰提供了黑色和米色两种颜色搭配，车内的材质并没有太多出彩的地方，中控台全是生硬的塑料，与这个价位的车型有些不符。另外，中控台上的仿木纹饰板看上去塑料感也比较强，整体质感不错，但细看之余却并没有体现出高端MPV的档次感，与GL8、夏朗还有些差距。
方向盘并没有采用大尺寸的设计，保证了灵活的操控感。四辐式设计符合MPV的身份，手感一般，感觉不如思铂睿和CR-V好。功能上集成了音响控制和定速巡航系统。
艾力绅的中控台是车内的一大亮点，贯通式设计很好地体现了本田所惯用的科幻感。仪表盘采用了投影式设计，科幻感很强。右侧的多功能显示屏尺寸比较小，功能上融合了屏保、音乐、行车信息及可视化倒车等功能。但豪华版车型上却没有配备蓝牙功能和导航系统。
中控台上空调系统与音响的区域划分比较明显，而音响操控台也与CD碟仓被彻底分离，被隐藏在了一个看似储物盒的面板内，AUX和USB则需要在中央扶手中找到，可以方便接驳IPod播放器。
● 空间的多变性和第三排的舒适性是亮点
艾力绅采用了2+2+3的座椅设计，属于商务型MPV的设计思路。座椅的人体工程学设计还不错，很适合亚洲人的身材。不过座椅不像GL8那么厚实，乘坐舒适性中规中矩。
艾力绅在车内空间的运动上下足了功夫，2900mm的轴距在竞品中并没有优势，但通过“乘坐空间最大化、机械空间最小化”的理念，有限的轴距范围内对空间进行了合理分配，并衍生出了多样的组合。
第二排和第三排的乘坐空间都非常不错，腿部空间足够宽敞，足可以保证7位乘客都拥有舒适的乘坐感受。并且值得一提的是，第三排座椅的舒适性丝毫不逊于第二排座椅，这是体现商务型MPV价值的关键。
从第一排座椅的后面，艾力绅拥有一条长长的滑轨一直延伸到后备箱，最大限度地满足第二、三排座椅的移动距离。第二排座椅可以直接放倒，使之与第三排形成宽敞的空间，犹如一张大床，可以尽情做你爱做的事儿。而如果行李较多，可以通过折叠第三排座椅、或折叠第二内侧座椅来腾出大量空间，用于装载物品。
储物空间也是非常丰富，将MPV的空间进行了无限的“开发”和利用。艾力绅为三排乘客都提供了便利的储物环境，物品的放置都非常顺手。在这方面，日系车的人性化设计还是比较出色的。
● 动力表现平庸 公路稳定性比较不错
艾力绅推出的三款车型均配备了2.4L i-VTEC发动机，这台发动机应用于东本和广本的众多车型当中，属于本田标准的动力组合，只是在动力输出上进行了不同的调校。艾力绅的最大功率133kW(181PS)/6500rpm;最大扭矩202Nm/2500-5500rpm;动力输出要低于思铂睿和CR-V，不过优化了扭矩输出的转速，2500rpm便可以输出峰值扭矩，以应对接近2吨的车身。
试驾过程中，艾力绅经过了城市道路以及高速道路等综合路况的测试，一直处于满载状态的艾力绅百公里平均油耗保持在11升左右。为了进一步提高车辆的燃油经济性，艾力绅还沿用了全新CR-V身上的E-CON智能化绿色节能辅助系统，该系统启动后可通过控制气门开合度，智能调控制冷工况，尽可能达到兼顾充沛动力与经济油耗的均衡状态。
在方向盘的左侧提供了一个“ECON”按钮，这是本田的一项智能化绿色节能辅助系统，也是沿用了CR-V的一项功能。启动后通过控制气门开度智能调整工况，同时变速箱也会有不同的反应，以达到更加节能的效果。它还有另外一个优点，那就是ECON开启后，变速箱的反应会更缓慢一些，因此换挡的顿挫感会明显降低。
艾力绅的底盘系统基于轿车开发而来，这使得艾力绅的驾驶感受较为轻松，与轿车有部分类似，会减轻由轿车改为驾驶MPV车型产生的心理压力。同时，艾力绅使用了同级别车型中不多见的双横臂式前后独立悬架，悬架支撑在驾驶过程中表现出应有的稳定性。尝试以较高的速度过弯时，车身的侧向摆动和侧倾会因为相对偏高的重心比轿车更为明显，但在MPV车型范畴中仍属于合理范围。
以较高的速度经过琐碎的路面时，方向盘传给给我的信息略微有些发虚不够沉稳，而乘坐的感受还比较舒适。在前期讲解会中，技术人员强调艾力绅对噪音进行了多项优化。在实际行驶时，后排的噪音表现要比前排理想，主要噪音源还是来自底盘，反正我觉得应该更好一些才是。
● 编辑点评:其实从国产高端MPV新旗舰的称号就可以想象艾力绅的实力，通过亲身体验，惊喜连连。它的细节设计非常考究，豪华高贵气质不言自明。车内空间宽敞度超过预期，舒适性和人性化设计也让人狠狠的享受了一把贵宾级待遇。空间的多变性和装载能力都让人惊喜不已，而经典动力组合和4轮独立悬挂设计，让它的驾驶也变得更具趣味性，从产品角度看，艾力绅在多个方面树立了国产高端MPV的新标准，而28.38万-31.98万的高性价比，也值得大家一探究竟。
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