节能环保的动力小子 实拍雷克萨斯CT200h 领先版
2013年01月25日 16:21
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【太平洋汽车网 温州实拍】提起混合动力，似乎除了较低的油耗之外并未给人们留下其他什么印象，而雷克萨斯CT200h的出现，将彻底颠覆你对混动的理解。这台源自LF-Ch概念车的运动车型自上海车展亮相之后，便引起了众多国人的关注，而随着其上市日期的日益临近，网上车市有幸对一款台湾版的CT200h做进一步的了解，下面小编就将带您领略CT200h是如何诠释混合动力这一概念的。
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●外观：外形年轻动感 继承LF-CH元素
外观造型上，雷克萨斯CT200h很好的继承了LF-CH概念车的设计元素，两厢掀背的车身结构线条运用平顺并不生硬，其前脸带LED日间行车灯的熏黑式方形前大灯、肌肉感十足的前保险杠以及宽大的下进气口设计，均给予它出色的视觉冲击力。此外，与前大灯线条相同的尾灯组、厚实的后保险杠以及隐藏式尾排设计，都体现出稳重大气且略带些时尚的设计风格。
雷克萨斯CT200h很好的继承了LF-CH概念车的设计元素，两厢掀背的车身结构线条运用平顺并不生硬。CT200的车头设计让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合。家族式的动感十足的瀑布式进气格栅,证明了CT200h是雷克萨斯车型中的一名成员。
整车线条设计流畅，第一看去像是加装了一圈空气动力学套件，整车尺寸为长4,320mm×宽1,765mm×高1,430mm，轴距为2,600mm，紧凑型车的标准身材。
看到CT200h的车头，我并不会感到有多少陌生感存在，从之前官图放出的雷克萨斯GS系列已经能够知道新一代雷克萨斯车型的家族式设计风格，此次不过是一次实车的展现。
带有折角的X型以及外凸的设计方式都给人相当不错的运动感。完全封闭且带有蓝色的车头LOGO告诉我们这辆CT200h的身份是一辆混合动力轿车。
整个前脸的最吸引人的部分应该是前大灯，见棱见角的熏黑前大灯锐利感十足，与楔形LED灯组搭配后十分犀利。或许这凶悍的目光正是要告诉你，它并不好惹。相比之下，它的雾灯明显要务实得多。如果没有那造型动感的下保险杠作为映衬的话，那这套雾灯的设计很有可能会影响了整个前脸的视觉效果。
它的腰线微微上扬，从前大灯平缓地过渡到尾灯，毫不轻挑。紧凑的车身、较短的前后悬、肌肉感强的侧面线条与强势的轮毂搭配后，让它看上去十分矫健，毫无臃肿的感觉，有着不错的视觉效果。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。
它的前后轮胎均是使用了尺寸为205/55 R16的米其林轮胎。从轮胎的尺寸我们不难发现，这是一套明显偏向于运动的轮胎，符合它本身的设计诉求。
CT200h整体设计都保留了2009年法兰克福车展上展出的LF-CH概念车设计理念，不过尾部的设计则更为接近。尾部的它显得层次感很好，顶部的扰流板、后风挡玻璃下的凸出部分以及后保险杠组合在一起，配上低矮外扩的后风挡玻璃，看起来颇具运动小车的感觉。
●内饰：设计新颖、操作顺手
内饰方面，雷克萨斯CT200h的设计十分前卫，整体风格散发出强烈的科技感。此外，雷克萨斯独有的G-Book智能副驾也为日常驾驶提供了方便。
三幅方向盘握感很棒,很运动化。音响控制、行车电脑、蓝牙电话、智能巡航等等，很大程度上方便驾驶员在行驶中进行调节。平面式仪表盘采用了夜光白指针与黑底白字的方式搭配，中间为时速表，左侧表盘内为转速表和档位显示，右侧表盘上部为油箱表，下部是显示车辆基本信息的显示屏。仪表盘在Sport模式下背光为红色，在EV、Normal和Eco工作模式下，仪表盘为背光蓝色。
中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计，右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。
CT200h采用了ECVT电子无级变速箱，也是为了更好的提升车辆的经济性和平顺性。采用自动归为式的设计很是新颖，初次上手的驾驶者可能有些不适应，但简单使用过几次之后会觉得它相当顺手。档位B是低速档，用以控制车速，通常使用在连续下坡或是路面情况不好时使用。
旁边的旋钮则是让CT200h切换性格的开关，其实大家都说是四种驾驶模式，我倒是不太认同，左侧的EVMODE纯电动模式并不会让它行车多远，因此我并没有将它看成是一种驾驶模式。而旋钮所控制的ECO、NORMAL以及SPORT三种才是大家常用的。
CT200h配备了一键式电动天窗，这使其舒适性有所提升，不过遗憾的是天窗仅能开启到三分之二的位置，无法全部打开。
脚控式的驻车心痛相比传统的“手刹”而言，操作起来更为便捷，这对不少“力不从心的女士而言可谓一大福音。”
●空间：后排稍显拘谨 行李厢够用
领先版和豪华版均提供了电动八向座椅调节、两向靠腰调整以及三组座椅记忆功能。WIL颈椎伤害缓和设计，其实就是我们通常所说的主动式头枕，能在追尾碰撞时保护乘客的脖子。座椅设计并不夸张，但偏向于包裹性表现。
对于后排，不满意其储物空间，都不是过少的问题，是根本没有！后车门上没有，后排扶手都没配置，中央扶手后部也是空空的，看起来这就是辆两人乘坐的车？座椅到还算是舒适，2600mm的轴距不会让您在里面翘着二郎腿，但也能让您舒适的坐下。靠近右后门的地方有个散热口，熟悉混合动力车型的网友已经知道这是用来散热的。之前在凯美瑞混动的后风挡玻璃处已经见过此项设计。
CT200h具备375L的行李厢容积，如果想进一步扩大储物空间，则可将4/6放倒设计的后座椅背完全倾倒，就能够得到985L的最大空间。行李箱地板下的储物空间很规整，储物空间下则是尺寸为125/70R17的备胎。
●动力：低碳经济的燃油动力 着重节能油耗
动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
CT200h的悬架采用了麦弗逊后双横臂式的双独立悬架，这使其在注重舒适性的同时也增加了操控感。
编辑点评：
此次雷克萨斯带来的CT200h系列车型为国内市场树立了款混合动力的标杆车型，定位针对提倡环保的年轻消费者。全面周到的6年或15万公里让您无后顾之忧，只管开车和加油即可。不过面对国内目前的汽车市场而言，其能否成功尚不得而知，不过我们有理由相信，在能源问题日益严重的今天，混合动力的出现将对汽车能源的革命起到至关重要的作用。
本行情采集来源 商家名称： [4S店] 温州中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司
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【责任编辑 邱鸳鸯报道】
| 车型提供 | 温州中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司 | 实拍时间 | 2012.12 |
| 车型 | 2012款 CT200h 领先版 | 车型报价 | 33.9万 |
| 地址/电话 | 温州经济技术开发区甬江路158号 | ||
| 400-6822-556转分机688 | |||
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●外观：外形年轻动感 继承LF-CH元素
外观造型上，雷克萨斯CT200h很好的继承了LF-CH概念车的设计元素，两厢掀背的车身结构线条运用平顺并不生硬，其前脸带LED日间行车灯的熏黑式方形前大灯、肌肉感十足的前保险杠以及宽大的下进气口设计，均给予它出色的视觉冲击力。此外，与前大灯线条相同的尾灯组、厚实的后保险杠以及隐藏式尾排设计，都体现出稳重大气且略带些时尚的设计风格。
雷克萨斯CT200h很好的继承了LF-CH概念车的设计元素，两厢掀背的车身结构线条运用平顺并不生硬。CT200的车头设计让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合。家族式的动感十足的瀑布式进气格栅,证明了CT200h是雷克萨斯车型中的一名成员。
整车线条设计流畅，第一看去像是加装了一圈空气动力学套件，整车尺寸为长4,320mm×宽1,765mm×高1,430mm，轴距为2,600mm，紧凑型车的标准身材。
看到CT200h的车头，我并不会感到有多少陌生感存在，从之前官图放出的雷克萨斯GS系列已经能够知道新一代雷克萨斯车型的家族式设计风格，此次不过是一次实车的展现。
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带有折角的X型以及外凸的设计方式都给人相当不错的运动感。完全封闭且带有蓝色的车头LOGO告诉我们这辆CT200h的身份是一辆混合动力轿车。
整个前脸的最吸引人的部分应该是前大灯，见棱见角的熏黑前大灯锐利感十足，与楔形LED灯组搭配后十分犀利。或许这凶悍的目光正是要告诉你，它并不好惹。相比之下，它的雾灯明显要务实得多。如果没有那造型动感的下保险杠作为映衬的话，那这套雾灯的设计很有可能会影响了整个前脸的视觉效果。
它的腰线微微上扬，从前大灯平缓地过渡到尾灯，毫不轻挑。紧凑的车身、较短的前后悬、肌肉感强的侧面线条与强势的轮毂搭配后，让它看上去十分矫健，毫无臃肿的感觉，有着不错的视觉效果。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。
它的前后轮胎均是使用了尺寸为205/55 R16的米其林轮胎。从轮胎的尺寸我们不难发现，这是一套明显偏向于运动的轮胎，符合它本身的设计诉求。
CT200h整体设计都保留了2009年法兰克福车展上展出的LF-CH概念车设计理念，不过尾部的设计则更为接近。尾部的它显得层次感很好，顶部的扰流板、后风挡玻璃下的凸出部分以及后保险杠组合在一起，配上低矮外扩的后风挡玻璃，看起来颇具运动小车的感觉。
●内饰：设计新颖、操作顺手
内饰方面，雷克萨斯CT200h的设计十分前卫，整体风格散发出强烈的科技感。此外，雷克萨斯独有的G-Book智能副驾也为日常驾驶提供了方便。
三幅方向盘握感很棒,很运动化。音响控制、行车电脑、蓝牙电话、智能巡航等等，很大程度上方便驾驶员在行驶中进行调节。平面式仪表盘采用了夜光白指针与黑底白字的方式搭配，中间为时速表，左侧表盘内为转速表和档位显示，右侧表盘上部为油箱表，下部是显示车辆基本信息的显示屏。仪表盘在Sport模式下背光为红色，在EV、Normal和Eco工作模式下，仪表盘为背光蓝色。
中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计，右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。
CT200h采用了ECVT电子无级变速箱，也是为了更好的提升车辆的经济性和平顺性。采用自动归为式的设计很是新颖，初次上手的驾驶者可能有些不适应，但简单使用过几次之后会觉得它相当顺手。档位B是低速档，用以控制车速，通常使用在连续下坡或是路面情况不好时使用。
旁边的旋钮则是让CT200h切换性格的开关，其实大家都说是四种驾驶模式，我倒是不太认同，左侧的EVMODE纯电动模式并不会让它行车多远，因此我并没有将它看成是一种驾驶模式。而旋钮所控制的ECO、NORMAL以及SPORT三种才是大家常用的。
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脚控式的驻车心痛相比传统的“手刹”而言，操作起来更为便捷，这对不少“力不从心的女士而言可谓一大福音。”
●空间：后排稍显拘谨 行李厢够用
领先版和豪华版均提供了电动八向座椅调节、两向靠腰调整以及三组座椅记忆功能。WIL颈椎伤害缓和设计，其实就是我们通常所说的主动式头枕，能在追尾碰撞时保护乘客的脖子。座椅设计并不夸张，但偏向于包裹性表现。
对于后排，不满意其储物空间，都不是过少的问题，是根本没有！后车门上没有，后排扶手都没配置，中央扶手后部也是空空的，看起来这就是辆两人乘坐的车？座椅到还算是舒适，2600mm的轴距不会让您在里面翘着二郎腿，但也能让您舒适的坐下。靠近右后门的地方有个散热口，熟悉混合动力车型的网友已经知道这是用来散热的。之前在凯美瑞混动的后风挡玻璃处已经见过此项设计。
CT200h具备375L的行李厢容积，如果想进一步扩大储物空间，则可将4/6放倒设计的后座椅背完全倾倒，就能够得到985L的最大空间。行李箱地板下的储物空间很规整，储物空间下则是尺寸为125/70R17的备胎。
●动力：低碳经济的燃油动力 着重节能油耗
动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
CT200h的悬架采用了麦弗逊后双横臂式的双独立悬架，这使其在注重舒适性的同时也增加了操控感。
编辑点评：
此次雷克萨斯带来的CT200h系列车型为国内市场树立了款混合动力的标杆车型，定位针对提倡环保的年轻消费者。全面周到的6年或15万公里让您无后顾之忧，只管开车和加油即可。不过面对国内目前的汽车市场而言，其能否成功尚不得而知，不过我们有理由相信，在能源问题日益严重的今天，混合动力的出现将对汽车能源的革命起到至关重要的作用。
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