● 体验项目一：场地试驾

　　1）冰上动力

　　这是一项野兽与环境的抗衡体验，试驾的主要车型为奥迪当前两大高性能王牌：RS5和S8，ESP系统关闭至第一级，ASR（驱动防滑系统仍为打开状态）。

　　开始之前，我们首先要清晰得去知道车辆失控的临界点在哪里。在抓地力如此低下的环境下，车辆的行驶轨迹并不会百分百顺从驾驶者。凹凸不平、雪质软硬以及积雪深度等等，都会直接影响到车辆的行驶轨迹。判断失控的最直接感受是，车轮与地面产生过多的侧向滑行。其直接后果是偏离预计轨道、大范围打圈以及制动力失衡。

　　首现驾驶的是有“高性能坦克”之称的奥迪S8。虽然重达2吨，但其百公里加速时间仅为4秒，有着与超跑相近的出色性能。520匹马力在这里是困兽之斗，粗暴的驾驶只会让自己深陷困境。柔，成为驾驶S8必胜武器。

　　驾驶S8与很多跑车不同，它拥有更为稳定扎实的车辆重心，这全得益于较大的整备质量。刚开始，一直依赖电子稳定系统生存的编者会对仪表板上的ESP灯亮起感到恐惧。因为传统单边动力输出的车型，不要说脱离ESP系统，在ESP开启的时候推头、侧滑等现象已经可以说是家常便饭，再试想一下脱离ESP的状态……手心在一直飙汗。

　　在高度的神经绷紧下踩下油门踏板，不出10米你立马可以感受到“壁虎”实力。既然电子系统无法完全制约打滑，关闭它是一个很睿智的决定，完全任由Quattro系统来主宰一切。前面我们也说过，第六代Quattro系统采用的是纯机械式的构造，反应效率以及可承受扭矩上要比多片式或者电子主控型多片式差速锁更为出色。

　　在冰上操控这台高性能坦克是一个很享受的过程。是的，十分享受。在没有过多的电子辅助下，操控变得更为直接。不过它并不具备RS5的激情挑衅，取而代之的是安稳。而这种安稳是基于充足的底气，650牛米的扭矩在1750转时候已经毫无保留地释放出来，衰退点在6400转时候。不要过多地去怀疑车辆的可控性能，在S8上面你可以更为放开地去感受冰面的驾驶乐趣，不过这前提是你要克制油门的踩踏深度以及方向盘的转向范围。

　　此前评测组同事 @曾从智 曾经对S8进行过冰雪路面挑战，毫无悬念的是即便是拥有再高超的驾驶技巧也无法与物理定律抗衡。退一步来说，为了妥协冰雪路面以及增加主动安全性，车型的选择会成为关键。而S8更注重的是全面性，在性能、豪华、舒适、安全上取得最佳的平衡点。

 

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物理定律你破不了 PCauto冰雪体验奥迪S8
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　　转换到RS5，从置身于高端奢华酒会瞬间切换至热力四射的年轻派对。RS5与S8的最大差异在性格上，前者更注重的是公路、赛道的高性能表现，而后者更注重的是全面化的极致表现。

　　在冰面体验上，RS5与S8的最直接不同是操控灵活性上。较短、轻量化的车体能提供更灵活的驾控感受。在弯道上并不需要像S8那样提前去调整车头指向，而是凭借直观的驾控感受直至弯前的临界点再做动作。

　　全时四驱的优势除了在稳定性上，其实更多的是在反应上。例如Quattro系统，传动感应系一旦发现轮胎产生打滑或者动力输出滞缓，差速锁会重新调整动力输出分配。而在高性能轿跑上，只有为数不多的品牌愿意为此装配上四驱系统。大部分高性能轿跑的特性是狂野，它们不愿意动力的输出损耗都在四驱系统上，更愿意更驾驶者轻易体验打滑、烧胎等等。

　　相反在RS5上，主观可控性上会比同级车型更高。只要你不被它RS的特性所挑衅起来，在冰面上，RS5与所有奥迪Quattro车型的驾驶方式是一样的。一旦激发RS5的潜能，而这仅仅是你深踩油门后，四轮会掀起一股风雪潮。冠壮齿差速锁在直线加速是能提供更好的后轮动力，而在转向时，动力的分配又会是一个不同的分配，能感受到动力是在源源不绝地传递到抓地力较强的轮上。

　　这个项目需要的驾驶技巧并不用太高，油门控制、方向转打速度是挑战成功的关键。

　　2）冰点体验

　　这个项目是需要体验的是侧滑的快感以及雪地路面的紧急应对。所驾驶的车型为TT与S5，ESP均为关闭状态。

　　TT是奥迪中的入门跑车，高度灵巧表现是它的特性。体验区主要是模拟真实路面经常会遇到的急转弯状态。与S5相比，编者会更喜欢TT的感受。S5车头的重心较重，在转弯上较容易出现侧滑现象，一旦不及时修正，出现失控的几率高达80%。

　　当然，S5在该项目上也并不是过分到不可控的级别。驾驶技术取决成败的关键。入弯前必须放慢速度，在放开油门的状态下打方向做动作，等到车头出现合理指向后，立马深踩油门再反打方向，反打的速度一定要快而准，这样能制造漂亮的雪地漂移，同时进出弯道的速度也是最快的。