● 底盘/动力：MQB又再成为卖点/插电混动系统既省油又强劲/奈何只有柴油版

底盘：

CrossBlue/汉兰达底盘对比
车型	CrossBlue	汉兰达
前悬挂	麦弗逊式独立（猜测）	麦弗逊式独立
后悬挂	多连杆式独立（猜测）	双连杆式独立
驱动形式	混合动力四驱	前驱/四驱

　　用一句话叙述CrossBlue概念车在底盘方面的优势，那便又一次是“其采用MQB平台”这句了。MQB平台具有模块化（有利于大众）、泛用性高（有利于大众）、质量轻（省材料，还是有利于大众；但副作用是省油，有利于买家）等特点，预计在CrossBlue上采用的悬挂为前麦弗逊后多连杆搭配。

　　至于汉兰达方面，虽然厂家不说，但我们都深知其平台实为丰田另一款畅销车型凯美瑞。而与凯美瑞一样，前后麦弗逊（后双连杆其实也就是麦弗逊）独立悬挂造就透视出其完全偏向舒适的性格特点了。

动力：

CrossBlue/汉兰达动力数据对比
车型	CrossBlue		汉兰达
发动机	2.0 TDI+电动马达		2.7L	3.5L
最大功率(kW/PS)	140/190+125/170		138/188	201/273
最大扭矩(Nm)	400+450		252	337
变速箱类型	6速DSG		6挡手自一体	5挡手自一体
综合百公里油耗	纯柴油动力模式：6.7L	混动模式：2.1L	9.9L	12.1L

　　CrossBlue概念车那基于TDI引擎的插电式混合动力系统不可谓不强悍，驱动这么庞大的一台SUV，能做出7.2秒的破百时间之余还保持着2.1L（混动模式）-6.7L（纯柴油动力模式）/100km的超低油耗，堪称“又跑又不吃草”的典范。不过它还有一处非常大的缺陷：暂未公布汽油（TSI）版本，这让身在国内的消费者情何以堪……

　　至于汉兰达方面，其实碍于常规动力本身的局限性，其于这方面的表现虽未至于偏弱，但也只能算是中规中矩。而与CrossBlue概念车比较之下，真正的劣势便是它获得动力的途径就只有烧更多的油这一点了；当然，路面上更常见的还是搭载2.7L四缸的汉兰达：

● 编辑总结：说真的，挺担心价格的……

　　“一分钱一分货”是永恒的真理，特别是大众品牌，即使“1.1分钱1分货”也只能算是“合理误差”而已，如此一款空间/配置（目前不确定）/动力均靠谱的CrossBlue（还要是SUV身份）在量产后会不会卖一个不甚靠谱的价格目前还是未知数。对此，笔者与广大消费者一样只有两个心愿：1.同期推出常规动力车型拉低门槛价格；2.尽快引进国产消除关税因素。