乘坐空间：唯轴距论是不对的

  在大部分情况下，轴距越长的车型后排空间一般都会越宽敞，但这并非像牛顿第一定律那样任何时候都适用。Q5的轴距2807mm，而RDX则是2685mm，前者比后者轴距长了122mm，但后排空间则是后者多半掌。“偷空间”这门学问不简单啊！再来对比后排中间的鼓包，大家都是全时四驱的布局，传动轴是少不了的，但RDX的后排地板接近纯平状态，而Q5则是鼓起一大块，显然前者对于后排的第三位乘客照顾更多一些。

行李箱空间：其实这两车都不算大

  这两台车其实都属于紧凑型SUV级别，不会因为豪华车价格高点，空间就会大点。这两车的行李箱空间并不差多少，如果你想轻松收纳您家公子或者公主的BB车之后仍有可观的剩余空间，那建议还是再备一辆五菱荣光在后面跟着吧。

动力总成：传统与创新的博弈

  顺应环保潮流的发展，小排量涡轮增压发动机逐步取代传统大排量自然吸气发动机，而大众、奥迪则是牵头的那个。其实无可厚非的，2.0T的涡轮增压发动机在很低的1500转已经有能力输出350Nm的最大扭矩，强大的低扭足以在起步时秒杀传统的3.0L V6车型。

  其实讴歌已经有使用混合动力技术逐步取代大排量自然吸气发动机的趋向，但暂时还没轮到RDX。别看到人家排量大就投以歧视的目光，RDX的这款3.5L V6发动机具备可变气缸技术，可以在行车过程中悄无声地地改变工作气缸的数目，从而达到省油的目的。经过数天的接触，整体感觉油耗水平跟2.0L排量的中高级车相若。这真的是一款试过才知道的车型。