主要特点：
    1、中型车18-25万价格区间投诉剧增：在上半年车价属性分析中，18-25万价格区间投诉量为397宗，占比57.54%，同比增加13个百分点；　　
    2、保期外投诉明显上升：上半年在保修期外出现问题的投诉占比为23.19%，同比去年16.47%，上升7个百分点，这说明车辆的稳定性正在遭受质疑；　　
    3、新车问题日益严重：在磨合期内（含一个月内）出现质量问题的投诉量占比23.19%，同比去年，略有增加，这说明中型车的新车质量问题日益严重，需要企业引起高度重视。
    转眼间，2012年已过半年，国内汽车市场一片低迷，各大厂商纷纷祭出奇招救市，但收效甚小。与此同时，汽车投诉同样呈现下降趋势，据汽车投诉网统计，2012年上半年累计收到5314宗有效投诉(不含电话、传真及邮件投诉)，其中关于中型车的投诉为690宗，同比去年增加13.77%，在投诉车型中排名第三。　

在下图中我们可以看出，一月份受春节影响投诉量只有61宗；从二月份开始投诉开始增加，受315影响，三月份投诉量最高，为153宗，占投诉总量的13.39%。图表所示，中型车价格区间下探到8-12万价格区间，上探到50万元以上区间；12-18万价格区间投诉占比20.58%，同比降低近6个百分点；另外，18-25万价格区间投诉量为397宗，同比去年上升13个百分点，由此可以看出，中型车的价格和投诉都集中18-25万之间。

如图，在磨合期内（含一个月内）出现质量问题的投诉量占比23.19%，同比去年，略有增加，这说明中型车的新车质量问题日益严重，需要企业引起高度重视；保修期内占比53.62%，需要注意的是保修期外占比23.19%，高出去年近7个百分点，这说明车辆的稳定性正在遭受质疑。

图表显示，合资品牌的投诉量依旧高于自主品牌的投诉量，这与销量有一定关系；此外，自主品牌投诉占比同比下降近14个百分点，仅为16.09%，这说明自主品牌企业在产品质量和售后服务方面的已经有所改善，并取得初期效果。

如图，“要求赔偿”占比41.16%，是中型车投诉的最大诉求，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费及不合理的维修费用等；“要求维修”是车主最基本的诉求，占比达到35.94%，这里面既有一次修复率过低的原因，也有厂家（4s店）针对车主提出的故障不认可的原因，这可需要企业加强技师的维修水平才有可能提升；在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词深入人心，车主在选择诉求时理所当然地加上了“召回”，使之成为第三大诉求。

2012上半年汽车企业投诉处理情况介绍　　通过对汽车投诉网的投诉处理积分进行分析发现，2012年上半年汽车企业投诉处理水平同比去年有所下降，一方面与网站比往年更早的做统计有关，以致于很多企业6月份的投诉还未来得及回复；另一方面也与最近的集体投诉案例有关，因集体投诉涉及车主较多，企业也不敢冒冒然给回复，势必会再三斟酌，这在一定程度上也会对处理效率造成影响。目前不同的汽车企业在处理投诉时会有不一样的处理结果，而最终导致的投诉人对企业的认可度也大不相同，以下几个方面或许可以给大家一些参考：　　
  1、自主品牌的汽车企业处理效率更高，如长安汽车，长城汽车，吉利汽车，江淮汽车等，股权结构复杂的汽车企业投诉处理最慢，如广汽本田等。而高效的处理态度更容易获得投诉人的认，因不管处理结果怎样，快速回复起码可以让车主知道企业有重视车主的问题。　　
  2、与汽车投诉网保持即时沟通的，投诉处理效率相对更高。特别是一些典型案例，由于多方都能够及时了解情况，使投诉处理更有效率，因此也更容易得到投诉人的认可。　　
  3、集体投诉解决的好坏将对企业的销售产生直接深远的影响，集体投诉由于涉及不仅仅是一个车主，所以扩散起来更容易引起其它车主的共鸣，进而影响到这一类人的周边群体。　　
  4、处理结果的表达方式也将对投诉人以及其它潜在车主产生影响，部分企业喜欢简洁、直白、硬邦邦的表现方式来体现企业的处理意见，也有部分企业会通过比较委婉的方式向车主表达处理结果，而不同的表现方式对投诉人也将产生完全不一样的感觉。　　
  汽车维权五大难点剖析　　针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。　　
  举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。　　
  鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。　　
  维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备　　解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月， 多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。　　
  退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。