家用还是“二”好 4款A级两厢车推荐
2013年02月28日 09:32
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【太平洋汽车网 导购频道】随着国内汽车消费群体的年轻化和家庭化，以往稍显冷清的两厢车开始受人青睐。在编辑看来，造型运动感强、空间宽敞灵活的两厢车看起来没有三厢车那么商务，开起来也更加温馨舒适，非常适合初次购车的家庭用户。而且两厢车少一个“屁股”的拖累，在停车时更方便，对于新手驾驶起来更容易掌握。那么今天，我们将为大家推荐4款适合家用的A级两厢车，作为您选购爱车时的参考。
●骐达
性能亮点：驾乘舒适、燃油经济性出色
新骐达的外观与上代产品有很明显的传承关系，所有的改动都是朝着动感、时尚的方向去的，带有亮银色镀铬边框的倒梯形进气格栅、向两侧上挑的前大灯造型塑造出富有冲击力的前脸，立体的双腰线设计也让它更能吸引年轻人目光。
被称作“悬浮式”设计的中控区完全摆脱了老款车型陈旧的感觉，钢琴烤漆中控面板配以仿碳纤维饰板让骐达有一股混搭的味道。方向盘的样式和天籁更加接近，简洁的线条柔和温馨，不过没有任何功能按键令人遗憾。黑底白字的仪表显示清晰而直观，而精致的做工保持了日产一贯给人的好感。
骐达去年改款后轴距长了100mm，并且通过对内部空间更好的调整，大幅提升了其乘坐空间，尤其是此前被诟病的后排腿部空间，使得骐达摇身一变，成为了后排空间奢侈的家用两厢车。骐达的座椅采用真皮加织物双材料面料，做工精细，延续了日产车型一贯在座椅上的优势，坐上去会有一种从腿部到腰部持续放松的舒适感受。
骐达的后备厢空间有310L，对于一辆家用车来说，似乎也没有什么可挑剔的，而且后排座椅还支持4/6按比例放倒为后备箱扩容，这样的表现对于家用来说是完全足够的。
骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁式的非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用的舒适性方面，骐达同样不会让你失望，当然这也是日产车型的优秀传统。
骐达采用了两款发动机，一款是适合日常驾驶的1.6L发动机，动力方面中规中矩，与这款发动机相匹配的是5档手动变速箱和CVT无级变速箱。另外一台同为1.6L的涡轮增压发动机（排量其实已经超过1.6L了）一下子就将动力提升了1/3，表现非常暴力，而且2400rpm就开始爆发最大扭矩，加速方面非常犀利。与这台发动机相匹配的是6档手动变速箱和模拟6速CVT无级变速箱。
令人惊讶的是，骐达的CVT变速箱居然比手动还省油，1.6L发动机百公里综合油耗只有6.2L，完全将日系车省油的优点展现出来。
● 编辑点评：
骐达是典型的日系家用车，做工精细，空间宽敞，而且开着还省油，在油价上涨预期强烈的今天，开这样一辆车是非常幸福的事。
●科鲁兹两厢
性能亮点：动感设计、车身坚固扎实
科鲁兹三厢自上市以来销量口碑一直都不错。近来我们了解到，两厢版科鲁兹车型将于下半年推出，上市后将与福克斯两厢、世嘉两厢等车型展开市场竞争。
如果说三厢版科鲁兹已经有了非常不错的外观设计，科鲁兹两厢则体现了紧凑的运动风格，很有欧系小钢炮的感觉，造型上应该会得到用户的认可。
内饰方面，科鲁兹两厢同三厢版的内饰风格非常接近，中控台运用了包围式设计，仪表盘背光灯使用了时下流行的蓝色光源。得力于2685mm的轴距，科鲁兹两厢在车内空间表现不错，未放倒后座就可以提供的400升行李箱空间，在紧凑级车型中数据突出，如果把后排座椅放倒，后备箱容积则可以增加到883L。
动力方面，两厢版的科鲁兹将沿用三厢版的1.6L以及1.8L动力，另外有望搭载1.4T涡轮增压发动机；传动系统则将沿用三厢版的5速手动和6速自动变速器。
● 编辑点评：
以往国外引进的合资车型，都是两厢先入，再为中国市场开发三厢车型。而科鲁兹则不尽然，三厢车型持续热销，两厢车却迟迟未见踪影，够让人心急的。即使车身技术没有太多改进，就外形而已，科鲁兹两厢也绝对值得期待。
●新福克斯两厢
性能亮点：造型新颖、操控性出色
新福克斯两厢在外观上的升级非常出色，变得更加锐利进取，同时加入了不少具有兼顾时尚与实用性的元素，例如LED日间行车灯，倒梯形的可变进气格栅。
新福克斯两厢的车身腰线依然是硬朗风格，平滑过度到车尾的线条使车身整体灵动而流畅。尾部造型继承了老款福克斯的敦厚和力度，尾灯设计非常出挑。
新福克斯的内饰风格进行了彻底的变革，造型上借鉴了嘉年华的设计，更符合年轻人的口味。搭载SONY的多媒体主机也是一大亮点，搭配8个扬声器，声音效果出众。内饰在工艺和选材上都比旧款有了质的飞跃，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，质感让人满意。
新福克斯相比老款在车身尺寸上有了一定的提升，但由于采用了厚实的座椅，独立后悬和流线型的车身，乘坐空间上并没有太大的提高。
新福克斯两厢版的后备箱容积为356L，这对于一款两厢车来说已经不算小了，再加上可以按比例放倒的后排座椅，装大件的物品也是非常的方便。
新福克斯有两种动力配备，分别是1.6Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和2.0GDI汽油缸内直喷发动机，新的1.6L发动机动力和旧款1.8L发动机动力基本相似。而2.0L发动机采用了缸内直喷技术和可变气门正时技术，燃油效率更高，动力有了不少的提升。新福克斯的PowerShift双离合变速箱则属于同级别中领先的配置，换挡速度快，动力传输直接。
从车身悬挂来看，新福克斯依然采用前后4轮独立悬挂设计，并保留了前后副车架+防倾杆。这套悬挂系统从老福克斯开始就一直饱受好评，行驶时韧性十足，给人很大的信心。
● 编辑点评：
新福克斯的成功在于抓住了各类人群的心理特征，其中福克斯两厢凭借动感的造型，同级别中数得上的操控性，非常适合现在越来越年轻化的消费者需求。
●世嘉两厢
性能亮点：配置丰富、性价比高
新世嘉引用了新C4的家族式外形设计，在前脸和内饰上有一些改动，其他方面与前代产品基本没有区别。世嘉两厢版在改款后更具赛车风采，意在拉拢年轻消费群。
新世嘉的内饰的设计大部分延续老款的风格，数字组合仪表盘、中央固定集控式方向盘大家都很熟悉了，而新增的黑色钢琴烤漆中控台面配合全黑内饰，也进一步迎合了年轻化的审美。高配车型更配备了自动双区空调，在炎炎夏日里将是非常实用的功能。
新世嘉轴距只有2610mm，因此腿部空间并不是特别宽裕，但头部空间得益于大弧度的车顶就相当不错了。世嘉两厢版后备箱318L的容积不算大，但在后排座椅放倒后加上掀背式设计的优势，空间比三厢版大得多。
发动机依旧采用1.6L以及2.0L的动力选择，总成与老款并没有区别，这款高转速发动机在加速时缺乏明显的推背感，但绵绵不绝的动力输出还是让人很有信心。传动系统依旧是5速与4速手自一体变速器，厂家宣称对自动变速箱液压系统和换档控制软件进行了升级，平顺性将有所保证。
虽然还是那套底盘悬挂，但法系车一向在调校上都有些真本领。简单的配备稳定杆的可变形横梁式后悬，将运动与舒适兼顾得非常好，在过减震带的时候，震动传递很清晰干脆，但却不会让人有任何不适，悬挂的韧性让这种震动很快地简化，并维持车身的平稳性。
● 编辑点评：
世嘉两厢的设计非常均衡，1.6L发动机动力够用，地盘操控出色，配置丰富，目前月销量上万也充分说明了新世嘉的成功定位，很适合居家过日子选择。
●全文总结：
两厢车在欧洲特别受欢迎，除了时尚亮眼，操控性好以外，欧洲城市道路狭窄更适合两厢车通行停车也是原因之一。目前国内大多数城市交通状况比较拥堵，行车难停车也难，所以家庭用车购买两厢车是比较合适的。今天给大家介绍了4款合资品牌的两厢A级车，在空间、动力方面各有长处，建议大家根据自己的品牌喜欢、外形偏爱进行选择。
●骐达
性能亮点：驾乘舒适、燃油经济性出色
新骐达的外观与上代产品有很明显的传承关系，所有的改动都是朝着动感、时尚的方向去的，带有亮银色镀铬边框的倒梯形进气格栅、向两侧上挑的前大灯造型塑造出富有冲击力的前脸，立体的双腰线设计也让它更能吸引年轻人目光。
被称作“悬浮式”设计的中控区完全摆脱了老款车型陈旧的感觉，钢琴烤漆中控面板配以仿碳纤维饰板让骐达有一股混搭的味道。方向盘的样式和天籁更加接近，简洁的线条柔和温馨，不过没有任何功能按键令人遗憾。黑底白字的仪表显示清晰而直观，而精致的做工保持了日产一贯给人的好感。
骐达去年改款后轴距长了100mm，并且通过对内部空间更好的调整，大幅提升了其乘坐空间，尤其是此前被诟病的后排腿部空间，使得骐达摇身一变，成为了后排空间奢侈的家用两厢车。骐达的座椅采用真皮加织物双材料面料，做工精细，延续了日产车型一贯在座椅上的优势，坐上去会有一种从腿部到腰部持续放松的舒适感受。
骐达的后备厢空间有310L，对于一辆家用车来说，似乎也没有什么可挑剔的，而且后排座椅还支持4/6按比例放倒为后备箱扩容，这样的表现对于家用来说是完全足够的。
骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁式的非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用的舒适性方面，骐达同样不会让你失望，当然这也是日产车型的优秀传统。
骐达采用了两款发动机，一款是适合日常驾驶的1.6L发动机，动力方面中规中矩，与这款发动机相匹配的是5档手动变速箱和CVT无级变速箱。另外一台同为1.6L的涡轮增压发动机（排量其实已经超过1.6L了）一下子就将动力提升了1/3，表现非常暴力，而且2400rpm就开始爆发最大扭矩，加速方面非常犀利。与这台发动机相匹配的是6档手动变速箱和模拟6速CVT无级变速箱。
令人惊讶的是，骐达的CVT变速箱居然比手动还省油，1.6L发动机百公里综合油耗只有6.2L，完全将日系车省油的优点展现出来。
● 编辑点评：
骐达是典型的日系家用车，做工精细，空间宽敞，而且开着还省油，在油价上涨预期强烈的今天，开这样一辆车是非常幸福的事。
●科鲁兹两厢
性能亮点：动感设计、车身坚固扎实
科鲁兹三厢自上市以来销量口碑一直都不错。近来我们了解到，两厢版科鲁兹车型将于下半年推出，上市后将与福克斯两厢、世嘉两厢等车型展开市场竞争。
如果说三厢版科鲁兹已经有了非常不错的外观设计，科鲁兹两厢则体现了紧凑的运动风格，很有欧系小钢炮的感觉，造型上应该会得到用户的认可。
内饰方面，科鲁兹两厢同三厢版的内饰风格非常接近，中控台运用了包围式设计，仪表盘背光灯使用了时下流行的蓝色光源。得力于2685mm的轴距，科鲁兹两厢在车内空间表现不错，未放倒后座就可以提供的400升行李箱空间，在紧凑级车型中数据突出，如果把后排座椅放倒，后备箱容积则可以增加到883L。
动力方面，两厢版的科鲁兹将沿用三厢版的1.6L以及1.8L动力，另外有望搭载1.4T涡轮增压发动机；传动系统则将沿用三厢版的5速手动和6速自动变速器。
● 编辑点评：
以往国外引进的合资车型，都是两厢先入，再为中国市场开发三厢车型。而科鲁兹则不尽然，三厢车型持续热销，两厢车却迟迟未见踪影，够让人心急的。即使车身技术没有太多改进，就外形而已，科鲁兹两厢也绝对值得期待。
●新福克斯两厢
性能亮点：造型新颖、操控性出色
新福克斯两厢在外观上的升级非常出色，变得更加锐利进取，同时加入了不少具有兼顾时尚与实用性的元素，例如LED日间行车灯，倒梯形的可变进气格栅。
新福克斯两厢的车身腰线依然是硬朗风格，平滑过度到车尾的线条使车身整体灵动而流畅。尾部造型继承了老款福克斯的敦厚和力度，尾灯设计非常出挑。
新福克斯的内饰风格进行了彻底的变革，造型上借鉴了嘉年华的设计，更符合年轻人的口味。搭载SONY的多媒体主机也是一大亮点，搭配8个扬声器，声音效果出众。内饰在工艺和选材上都比旧款有了质的飞跃，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，质感让人满意。
新福克斯相比老款在车身尺寸上有了一定的提升，但由于采用了厚实的座椅，独立后悬和流线型的车身，乘坐空间上并没有太大的提高。
新福克斯两厢版的后备箱容积为356L，这对于一款两厢车来说已经不算小了，再加上可以按比例放倒的后排座椅，装大件的物品也是非常的方便。
新福克斯有两种动力配备，分别是1.6Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和2.0GDI汽油缸内直喷发动机，新的1.6L发动机动力和旧款1.8L发动机动力基本相似。而2.0L发动机采用了缸内直喷技术和可变气门正时技术，燃油效率更高，动力有了不少的提升。新福克斯的PowerShift双离合变速箱则属于同级别中领先的配置，换挡速度快，动力传输直接。
从车身悬挂来看，新福克斯依然采用前后4轮独立悬挂设计，并保留了前后副车架+防倾杆。这套悬挂系统从老福克斯开始就一直饱受好评，行驶时韧性十足，给人很大的信心。
● 编辑点评：
新福克斯的成功在于抓住了各类人群的心理特征，其中福克斯两厢凭借动感的造型，同级别中数得上的操控性，非常适合现在越来越年轻化的消费者需求。
●世嘉两厢
性能亮点：配置丰富、性价比高
新世嘉引用了新C4的家族式外形设计，在前脸和内饰上有一些改动，其他方面与前代产品基本没有区别。世嘉两厢版在改款后更具赛车风采，意在拉拢年轻消费群。
新世嘉的内饰的设计大部分延续老款的风格，数字组合仪表盘、中央固定集控式方向盘大家都很熟悉了，而新增的黑色钢琴烤漆中控台面配合全黑内饰，也进一步迎合了年轻化的审美。高配车型更配备了自动双区空调，在炎炎夏日里将是非常实用的功能。
新世嘉轴距只有2610mm，因此腿部空间并不是特别宽裕，但头部空间得益于大弧度的车顶就相当不错了。世嘉两厢版后备箱318L的容积不算大，但在后排座椅放倒后加上掀背式设计的优势，空间比三厢版大得多。
发动机依旧采用1.6L以及2.0L的动力选择，总成与老款并没有区别，这款高转速发动机在加速时缺乏明显的推背感，但绵绵不绝的动力输出还是让人很有信心。传动系统依旧是5速与4速手自一体变速器，厂家宣称对自动变速箱液压系统和换档控制软件进行了升级，平顺性将有所保证。
虽然还是那套底盘悬挂，但法系车一向在调校上都有些真本领。简单的配备稳定杆的可变形横梁式后悬，将运动与舒适兼顾得非常好，在过减震带的时候，震动传递很清晰干脆，但却不会让人有任何不适，悬挂的韧性让这种震动很快地简化，并维持车身的平稳性。
● 编辑点评：
世嘉两厢的设计非常均衡，1.6L发动机动力够用，地盘操控出色，配置丰富，目前月销量上万也充分说明了新世嘉的成功定位，很适合居家过日子选择。
●全文总结：
两厢车在欧洲特别受欢迎，除了时尚亮眼，操控性好以外，欧洲城市道路狭窄更适合两厢车通行停车也是原因之一。目前国内大多数城市交通状况比较拥堵，行车难停车也难，所以家庭用车购买两厢车是比较合适的。今天给大家介绍了4款合资品牌的两厢A级车，在空间、动力方面各有长处，建议大家根据自己的品牌喜欢、外形偏爱进行选择。
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