对于上文所提到的“油气分离器”，我们也做过先关的技术解读，请点击《机油乳化的元凶 发动机油气分离器剖析》。而出现问题的发动机为长安H系列BLUE CORE发动机，同时也是逸动的发动机，这款发动机在转速5000转的时候可以输出92kW(125马力)，在转速达到4000-5000的时候，可以输出扭矩160牛米，数据表现不错。此款发动机并非只应用在CS35上，在长安其他车型上也有使用。

● 为什么逸动上相同的发动机没有出现机油乳化物的问题(或仅仅是个案)

　　对于这个问题，长安汽车给出的解释是因为CS35是SUV车型，发动机舱内部空间较大。当外部空气温度较低，汽车运转时间较短的情况下，发动机舱的温度比逸动低，油气分离器容易遇冷从而析出水分，导致机油产生乳化物。

● “机油乳化”和“(机油加注口盖等处)乳化物”的界定

　　长安汽车对此两个概念作出了明确解释。机油乳化是指发动机油底壳内的机油与水混合后变质，润滑能力大幅下降，对发动机造成负面影响，持续和极端情况下会导致发动机损坏。据官方声明真正具有乳化风险的案例数量为3例。

　　乳化物则指发动机曲轴通风系统环路油气混合气的水蒸气冷凝后附在零件上产生的混合物，不参加发动机内部循环，不会对发动机造成影响。并且这一过程是可逆的，在合适的工作温度下，乳化物会减少。

　　不过由于部分用户反应的乳化物非常多，原来的油气分离器会直接析出水分流入油底壳，因此我们认为如果长时间不清理，机油乳化风险还是比较大的。所以，无论您的汽车是否出现乳化物，都应该参与召回。

● 如何改进以避免机油乳化

　　由于发动机在某种程度上确实存在不完善之处，长安汽车对CS35车体以及发动机进行了改进。改进措施主要有3个。

1、增加发动机机舱密封条

　　优化发动机顶部区域的空气量和流动，使机舱较快地建立和维持合适温度。

2、重新设计缸盖罩保温罩

　　保温罩内有隔热消音棉，改善CS35发动机缸盖罩保温能力，避免水蒸气在缸盖罩内冷凝为液态水。

3、重新设计缸盖罩

　　减少散热面积，同时使缸盖罩保温罩与缸盖罩更好贴合。

　　对于这些改动，长安汽车也通过了多次试验验证，确保了噪音、动力性和然后经济性、热害试验都满足原来的要求，不会给整车以及发动机性能带来负面影响。

● 我们的疑问：是否说明研发时候存在疏忽和缺憾?

　　尽管长安汽车对机油乳化物的产生做出了解释，并提出解决方案，但我们还是有一个疑问：这是否说明了长安汽车在发动机研发/整车试验时存在疏忽和缺憾呢?对此，长安汽车给出了如下答复。

1、乳化物产生现象只要在特定情况下其实都会发生

　　乳化物产生现象其实并不罕见，它和发动机积碳一样，属于非常难以完全避免的问题，只是严重的程度有所不动。如前文所提到的，如果是轻微的乳化物现象，发动机在适当的工作温度下，乳化物是可以自行减少的。

　　出现乳化物的车辆使用状况基本是“在寒冷天气下短时间使用，长时间停留”，也就是导致了发动机舱一直处于温度不够高的情况。对于这一工况，长安汽车以其外籍发动机专家马丁命名，称为“马丁工况”(工况细节，例如温度、湿度、工作时间和温度等不详)。在“马丁工况”下，车辆是极其容易产生乳化物。

　　CS35严格按照国家以及长安汽车研发标准进行试验，但由于车辆实际使用环境复杂，试验并不能考虑到所有状况，而恰好CS35在“马丁工况”下乳化物严重。

2、长安汽车日后会将“马丁工况”加入到所有新车试验中

 　　长安汽车也表示，会将“马丁工况”加入到车辆开发额过程中来，以后生产的车辆都会进行“马丁工况”测试。