● 测试：加速刹车相近 噪音控制天籁较出色

0-100km/h加速测试

　　起步之初，天籁的CVT变速箱的承受能力比上一代要强了不少，可以达到2800rpm起步，并且伴随有瞬间轻微的响胎现象。而迈腾因为DSG的保护关系，只能以1500rpm起步。其中我们可以看到起步时天籁的抬头现象比迈腾差一些，原因除了避震软硬之外，迈腾软弱的起步也有很大缘故。

　　加速过程中，天籁因为变速箱保护小的原因，起步的g值要比迈腾厉害很多，初段加速也比迈腾厉害，随后，迈腾1.8TSI发动机扭矩优势开始出现，迈腾的加速g值开始超过天籁，之后的加速度一直都比天籁要高，最后测试成绩为：天籁百公里加速9.47秒；迈腾百公里加速8.73秒，两车的差距为0.74秒。

100-0km/h制动测试

　　制动测试中，两车的制动力度都比较平均，在点头现象方面一样是天籁比较严重。在百公里制动即将停止时，迈腾的刹车似乎有些跳动。

　　从曲线图可以看出，天籁的最大制减速度达到了-1.12g，而且ABS系统可以多次达到-1.1g的制动力度。而迈腾的制动在初段没有天籁出色，平均制动力度大约为-1g，但在后段的表现比较出色。最后成绩为：天籁百公里制动41.25米，迈腾百公里制动成绩40.60米，差距为0.525米。


噪音测试

　　在相同的环境和相同的时间段，我们分别对迈腾和天籁进行了噪音测试，其中在怠速部分天籁要占据2.1分贝的优势，再是在行驶过程中，天籁噪音成绩就一直领先迈腾，平均差异为2.3分贝。实际体验中也是能够明显感觉到迈腾的风噪比天籁明显。

● 总结

　　相信看完以上对比，大家对迈腾与天籁都有了一定的优势与劣势概念，外观这种主观的东西笔者就不在这里做总结了。在配置方面天籁可谓是拿了较大优势，近几年来日系车超德系车配置实在不多见，同时这个配置快赶上韩系车了，笔者觉得值得赞赏！

　　动力总成也是新世代天籁改变最大的地方，排量不变的前提下从V6变成了四缸，但动力表现来看并没有多少差异，加速成绩也来老款天籁差不多，虽然在加速测试中小输迈腾，但日常使用的保养费用确实要比它更加出色，最重要的是比起老天籁的V6也要便宜了不少。

　　同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号，改良过的悬挂韧度与新加入的后轮随动转向并没有，改善的行驶质感也让天籁多少有了运动的元素。迈腾虽然在配置和舒适方面不如天籁，但德系车扎实的表现依然是一大优势，但如果真让笔者选择一台家用车的话，性价比更好更舒适的天籁，一定可以满足更多消费者的需求。

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