● 驾控：稳重是共同主题 舒适与运动则为爱好

　　在谈及驾驶体验之前，笔者想先说一下两车在城市驾驶的便捷性，何为便捷性呢？就是两部车谁在城市里更容易停车入库，哪部车开起来更为轻松。

　　天籁与迈腾都采用了全周雷达，但天籁还配备了四枚摄像头，而迈腾仅有一枚。所以迈腾除了兼顾屁股后方的情况，而天籁则可以了解四周的情况。其中令人赞叹的是天籁加入了倒车引导线，对于新手来说绝对是一大帮助。

　　在动力方面，厂方提供2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机， 最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。迈腾则是使用了1.8TSI涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm。

　　新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。迈腾则是使用了7速DSG双离合变速箱。

　　第一脚油门下去，两车的区别就已经有了明显的差异，天籁的自然进气表现则是直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。而迈腾需要一些犹豫动力才开始输出，扭矩爆发出来后的动力要比天籁要好，不过在平顺性方面稍微差了一些。

　　变速箱方面两车有本质性的差异，天籁的Xtronic CVT变速箱首先要认可的是平顺性非常出色，对于发动机动力输出的转速匹配也非常积极，整体的调校方向更重视经济性。而迈腾的7速双离合变速箱平顺性也非常不错，更快的换挡速度也让车辆更富有驾驶乐趣，整体来说天籁的调校更在意舒适和能耗，而迈腾的调校在这些基础上还兼顾了运动性。

　　在方向的调教方面，天籁可谓是进步不小，从原来“虚无”的质感变成了如今的扎实，转动方向所需的力度甚至比迈腾要大一些，行驶的稳定质感要比老款天籁出色的不少，比起迈腾也丝毫不逊色，迈腾的方向虽然比天籁要轻了一些，但在韧度反馈方面要比天籁出色，驾驭起来更有乐趣。

　　笔者对两车都进行了一次高速体验，天籁的悬挂韧度比老款可不止好了一丁半点，在弯道方面的支撑能力堪比迈腾，但经过凹凸路面的舒适性要比迈腾好，尤其是行驶在路况较差的高速公路时。但在高速并线和转弯中，迈腾的侧倾抑制要比天籁好一些。在底盘紧致程度上要比天籁号一些，所以跑起来后迈腾的质感要比天籁更加出色，但天籁的舒适性绝对不是迈腾可以比拟的。