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● 加速测试

　　在加速测试时我们将XTS的TCS牵引力控制关闭，以达到最佳的起步效果。将起步前的转速控制在2,200rpm效果最佳，起步瞬间车身“抬头”的幅度很轻微，两条245宽度的固特异轮胎发出嘶叫一直持续到接近40km/h，同时还伴随着一定程度的扭力转向。

　　在超过4,000rpm后发动机的动力依旧源源不绝，3.6升的自然吸气发动机威力得以充分舒展。1挡极速可达到73km/h，只需要用2挡就能破百——1、2挡的极速如此之高的6AT变速箱实在不多见。如果1挡的时速能在40km/h左右、2挡时速不超过80km/h再配以足够快的换挡速度来个3挡破百，相信这台3.6升发动机还有不小的潜力可以挖掘。

　　XTS 36S最终成绩为7.14秒，比官方的7.5秒快近0.4秒，而且我们每一轮测试的成绩都稳定在7.3秒以内，非常的惊人。这比之前测试的另一台美系豪华车克莱斯勒300C的7.42秒还要更快，而且别忘了300C同样是3.6升发动机而且还是后轮驱动外加8AT变速箱，因此对于XTS 36S的加速成绩可以给与满分的评价。



● 制动测试

　　在制动测试中XTS 36S完全没有了之前在公路行驶时的稳健姿态，夸张的“点头”现象让XTS的前保险杠都几乎要与地面来个亲密接触了，车尾感觉更像是要翘起立。尽管如此XTS 36S凭借Brembo四活塞刹车卡钳和固特异Eagle RS-A2轮胎获得了35米26的成绩，以XTS 36S的尺寸和体重来看这几乎是不可思议的！

　　XTS的ABS装置也表现得非常柔和，没有生硬的弹脚感觉，也没有ABS泵工作时发出的明显噪声，这都与XTS营造的豪华车印象非常符合。夸张的点头势必对制动距离还是带来了一定的不利影响，如果增强前悬挂抑制“点头”的能力，XTS 36S甚至还能获得更好的成绩。



● 绕桩测试

　　在绕桩测试中XTS 36S出色的悬挂支撑让侧倾被控制在有限的幅度内，而且基本没有出现前驱车惯有的“下跪”姿态，这一切都得益于支撑力非常出色的悬挂调教：以这种中大型豪华车、而且还是横置前驱布局的标准来衡量，XTS 36S在绕桩中的车身姿态已经很出色了！转向较快的方向盘也使得XTS在桩桶中并不显得拖沓，但力度偏轻的方向盘让指向的精确性打了折扣。

　　作为前驱车，XTS 36S在绕桩时的推头现象并不明显，在这种大排量V6发动机的前驱车型中是不多见的。同时XTS 36S的ESC“电子稳定控制”装置对车辆的干预并不剧烈，甚至允许出现轻微的尾部滑动，其介入过程与ABS装置一样非常柔和，而且不会刻意的切断动力，这使得XTS始终能在绕桩中保持流畅的速度。

● 噪音测试

　　XTS 36S的隔音效果堪称出色，得益于ANC主动噪声控制，因此四条宽大的245轮胎并没有带来扰人的噪音。不过由于XTS对风噪的隔绝亦非常出色，因此在日常行驶时的大部分噪音还是由这四条轮胎发出，只有当车速超过110km/h时才会感觉到轻微的风噪。整体来看XTS的隔音水准有击败宝马5系、奥迪A6L等德系豪华车型的实力。



● 总结

　　国产化，意味着上海通用希望XTS能在豪华车领域“大干一番”。相比较德系三强的车型，XTS足够个性和艳丽、配置和价格也颇具诚意，还有独有的CUE系统和后轴空气弹簧。作为对美系豪华车偏爱大排量自然吸气发动机的风格坚持，XTS 36S也当仁不让的成为了XTS系列的旗舰车型。虽然XTS 36S在日常行驶上的动力并没有好很多，而价格要高出10万，但相比同价位的其他车型，XTS 36S依然有着自己独特的魅力和优势。

优点	不足
V6发动机非常顺畅、后劲不俗	V6发动机日常的动力优势不明显
高速巡航舒适性一流	海外版四驱系统尚未引进
行驶姿态非常稳健