【太平洋汽车网 评测频道】最近，编辑部拿到一台凯迪拉克XTS 3.6 V6的试驾车，我进行过几个小时的试驾，路况包括市区低速及市郊高速。通用这款3.6L V6 LFX发动机充盈的扭矩输出给我留下深刻的印象。凯迪拉克XTS 3.6虽然车身达到1860kg，但在3.6L发动机的驱动之下，依然有着可圈可点的动态响应能力。今天来到北京金港赛车场，有机会试驾到凯迪拉克XTS 2.0T车型。究竟2.0T和3.6L的性能差距有多大呢？这两套动力系统之间应该如何取舍呢？下面请看我为大家带来的凯迪拉克XTS 2.0T赛道体验。

● 凯迪拉克XTS配置的两款发动机

　　凯迪拉克XTS一共有5个不同配置的车型。其中4款车型采用了2.0T LTG发动机，1款顶配版车型则采用了3.6L LFX发动机。

　　2.0T LTG发动机属于通用第三代ECOTEC发动机家族，与君威/君越上采用的LDK发动机（第二代ECOTEC）相比，LTG的平衡轴被移动到了油底壳，使得发动机得以“瘦身”（LDK的双对旋平衡轴位于中缸两侧）。同样采用空空中冷、双涡管涡轮、缸内直喷、双VVT技术，中空充钠气门，标准版的LTG发动机在输出上要比LDK发动机要高一点。（点击查看：LDK发动机详解）

　　3.6L LFX发动机属于通用High Feature发动机家族（也被称作HFV6）。这款发动机是由通用LY7发动机（3.6L）发展而来的，中间还有一款型号为LLT（3.6L）的产品。LFX发动机和上一代的LLT发动机相比，汽缸盖进行了重新设计，使用了集成式排气歧管以及复合式进气歧管，质量更轻，且使用了新的喷嘴、进气门和油泵。和LLT发动机相比，LFX发动机在动力输出上则有少许提升，而燃油经济性则更胜一筹。

　　LTG与LFX发动机都是通用旗下相应发动机家族中的最新一代产品。两款发动机都曾是沃德十佳发动机之一。两者相比起来，LFX发动机的最大功率比LTG发动机高29kW，最大扭矩仅比LTG发动机高5Nm。从参数上看，LFX与LTG相比并无太大优势，但XTS 2.0T顶配与3.6L的差价高达10万且除动力配置外无太大差别。这10万花得值不值，下文的试驾体验将告诉你。

●XTS给我的第一印象

　　鉴于凯迪拉克XTS自上市以来就被铺天盖地事无巨细地被报道得彻彻底底了。这里我还是说说我对此车的感受好了。更详细的XTS实拍、导购、评测、技术解析可参看本页下方的相关链接。

　　显然，XTS车内的CUE系统是此车内饰的一个重要亮点，全触控式中控台带振动反馈，连手套箱及ESP开关都采用的是轻触式按钮。说老实话，CUE系统的中控台亮面设计+8寸高分辨率大可视角度中控台显示屏+12.3寸数字式仪表盘在同级车中堪称无敌，但按键反应和系统运行速度还是有很大的提升空间。（点击查看：CUE系统介绍）

　　对于BOSE ANC发动机降噪系统，我们进行了简单的测试，车内的发动机噪音被明显的抑制了，当然这只是抑制并没有完全去除。不管是XTS隔音出色还是ANC系统的降噪效果显著，发动机噪音被抑制这个事实对于用户来说都是一件好事。详细测试请关注我们稍后推出的XTS ANC降噪系统测试。（点击查看：ANC发动机降噪系统详解）

　　XTS特有的ESS碰撞预警系统通过位于座椅两侧的振动来提示驾驶员车辆可能发生的危险状况。此系统拥有三级灵敏度可调，不合理的设置或许会导致误报警，一不留神就被吓着。新车车主需要一段时间适应。（点击查看：ESS碰撞预警系统介绍）

　　XTS的换挡杆由前至后是PRNDM。也就是说一挂到底就是S/M档（运动/手动挡）。这样的设计，用户在想挂D档的时候挂进了S/M档，我觉得还是把换挡杆设计成往右拨进入S/M档更合理。

　　XTS一上市就被一众媒体拿来和奥迪A6L进行深度比较。我觉得这两台车各有优点，自有各自的粉丝。但XTS车厢宽度会比A6L宽一些，无论是前排还是后排，乘坐起来都会更自在一点。

 

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美系豪华旗舰 深度测试凯迪拉克XTS 36S
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