● 动力：告别V6 但动力仍小幅提升

    新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机），之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。

新老天籁动力对比
车型	新世代天籁2.5L	现款天籁2.5L	新世代天籁2.0L	现款天籁2.0L
发动机型号	QR25DE	VQ25DE	MR20DE	MR20DE
发动机形式	直列四缸	V型六缸	直列四缸	直列四缸
进气方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大功率值	137kW/186PS	136kW/185PS	104kW/141PS	100kW/136PS
最大功率输出	6000rpm	6000rpm	5600rpm	5600rpm
峰值扭矩值	234Nm	232Nm	190Nm	190Nm
峰值扭矩输出	4000rpm	4400rpm	4400rpm	4400rpm
工信部综合油耗	7.3L/100km	9.5L/100km	7.3L/100km	8.9L/100km

  新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。

新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。

● 总结：用创新来冲刷沉闷的中型车市场

  现款天籁比较成熟、中庸的造型更适合中年人驾驶，而对于年轻消费者则没有什么吸引力。在这方面新天籁无疑做的更好，更加动感的内外设计可以吸引更多的八零后消费群体，扩大天籁的适应人群。

  当然，面儿上的威风八面、动感十足并不能掩盖工程师对于车辆性格的塑造，否则它不会依然“穿”着低滚阻环保轮胎，也不会采用平顺、省油的CVT变速箱。新天籁是个“形动派”，它在形象上更动感了，可以吸引更多的年轻人，但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。



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【责任编辑 彭心竹报道】