在重复的世界里颠覆新生 PCauto柳州实拍新天籁
2013年03月28日 12:17
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●空间：乘坐空间不错 储物空间一般
新天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。全车座椅为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节。除了2.0L最低配时尚型采用织物座椅，且座椅调节为6项手动调节，其余6款车型全都配备了真皮座椅，且主驾驶座椅都8项电动调节，并带腰部调节功能。
新天籁后排腿部和头部空间均十分宽敞，座椅也极为适合，包括性也非常好，值得一提的是后排头枕为大型航空头枕设计，可以为乘客提供良好的头部支撑，大大缓解长途乘坐时的疲劳感觉。
新世代天籁的行李箱容积为508升，而迈腾的行李箱容积为565升，但经过尺寸测量，可以发现天籁的尾箱宽度、长度差别较小，但因为其尾箱开口较大的缘故，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。
●动力：稳重是共同主题 舒适与运动则为爱好
新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机)，之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)，这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型)，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
编辑总结：作为一款中型车——新天籁，舒适的设计理念还是让我们很感到欣慰的，时尚动感的车身设计，实用的内饰风格，宽大的车内空间，非常舒服的车内座椅，以及其他各种围绕舒适而来的配置，在同级车中是较为突出的。但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
本资讯采集来源 商家名称： [4S店] 东风日产骏朋专营店
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【责任编辑 蔡凤娟报道】
新天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。全车座椅为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节。除了2.0L最低配时尚型采用织物座椅，且座椅调节为6项手动调节，其余6款车型全都配备了真皮座椅，且主驾驶座椅都8项电动调节，并带腰部调节功能。
新天籁后排腿部和头部空间均十分宽敞，座椅也极为适合，包括性也非常好，值得一提的是后排头枕为大型航空头枕设计，可以为乘客提供良好的头部支撑，大大缓解长途乘坐时的疲劳感觉。
新世代天籁的行李箱容积为508升，而迈腾的行李箱容积为565升，但经过尺寸测量，可以发现天籁的尾箱宽度、长度差别较小，但因为其尾箱开口较大的缘故，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。
●动力：稳重是共同主题 舒适与运动则为爱好
新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机)，之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)，这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型)，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
编辑总结：作为一款中型车——新天籁，舒适的设计理念还是让我们很感到欣慰的，时尚动感的车身设计，实用的内饰风格，宽大的车内空间，非常舒服的车内座椅，以及其他各种围绕舒适而来的配置，在同级车中是较为突出的。但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
本资讯采集来源 商家名称： [4S店] 东风日产骏朋专营店
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【责任编辑 蔡凤娟报道】
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