在重复的世界里颠覆新生 PCauto柳州实拍新天籁
2013年03月28日 12:17
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【太平洋汽车网 柳州实拍】随着东风日产旗舰车型将要全球首发，作为日产推出旗舰车型——新天籁上市的步伐离我们越来越近了。我们对他的表现还是抱有很大的期望的。全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统。同时保留了现款天籁豪华舒适的诸多特性。下面我们就来看看全新一代东风日产天籁有哪些变化，就请您跟随我们的发现之旅，来近距离品析这一新作。
● 外观：线条美与刚毅美 风格迥异
在尺寸上，新世代天籁与现款天籁有细微的提升。新世代天籁的长宽高分别为(mm)：4868*1830*1490，比现款天籁长18mm，宽35mm、高15mm，轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看，新世代天籁在日系中型车中很有优势。
新世代天籁在外形设计的“ModernLiving”理念很好的借鉴了Intima概念车。以轻松舒适作为设计理念，在略富锐利的线条之中，融合圆润的元素，使新天籁时尚又不失稳重。同时在前脸设计上加入了全新风格的镀铬饰条，比以前更加时尚，也更动感，极大的提高了整车的豪华感。看起来依然稳重大气，符合了国人所喜欢的设计，同时也迎合国人的审美口味。
前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代车型的家族前脸元素，下方双层的雾灯设计很独特上方是转向灯，下方是圆形雾灯。第一、第二代的天籁系列，着重于一个多样化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的内饰设计，宜商指的是它中庸大气的外观设计。到了第三代，我们看到一个全新的天籁出现在我们眼前。
前大灯采用“鲨鱼式”设计，三角异性头灯，内藏标配氙气大灯组，且有随转向照明功能，犀利的前大灯相较于老款添加了大灯透镜，聚光效果得到了大幅提升，同时也提高了夜间行车的安全。全新设计的前雾灯非常新颖。
国产第三代天籁(下面统称：新世代天籁)基于海外全新Altima Sedan而来(不了解Altima的可以查看下面简介)，Altima主要针对于美洲市场，所以在造型上会更偏重于运动风格。没错，是基于这个风格但并不是完完全全把元素都搬过来。最明显的就是前脸中网位置，Altima采用的是全黑设计，而新世代天籁则是采用大面积镀铬格栅。这种改进是听取市场需求以及老车主反馈所致，当然也有很多人把天籁比做成大版轩逸。
从车头到腰身，这是一个十分和谐的过度，凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道，天籁是日产(除英菲尼迪)在国内中的旗舰车型。所以他们知道，产品布局让天籁处于一个尴尬的位置，既要兼顾20万级别的中端消费区域，也要兼顾到30万左右的中高端消费区。
原生车型的运动风格并不能让它兼顾到如此大的消费层面，所以在新世代天籁向英菲尼迪借鉴了不少豪华元素，镀铬饰条的加入就是一个很大的混搭。至少这种风格与现款的老成笨重相比，新世代天籁赋有更多的豪华感与年轻动感。
轮胎方面采用了优科豪马的215/60R16的优科豪马轮胎，更加注重舒适性与经济性，比美版的Altima的234/45R18的低扁平比轮胎有一定的缩水。相比较而言，轮毂的样式也是比较平庸，在“脚与鞋”方面全新天籁做出了妥协。
●内饰：用料做工相当 天籁配置更厚道
新世代天籁在内饰方面，同现款车型一样，分别推出强调运动氛围的黑色内饰和突出舒适、安逸的米色浅色内饰。内饰中随处可见的新增的防碳纤维装饰在追求运动效果明显好过于现款的黑色桃木装饰，并且全新的三幅式方向盘着实年轻了许多，更何况后面还有一对“看着”不好惹的换挡拨片。
新款天籁的内饰舒适性以及豪华感绝对到位，但是对于年轻人来说就有些不对胃口。新世代天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。
方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。
就仪表盘而言，新世代天籁的仪表盘要比迈腾的更加精致，刻度与数字的样式也更加清晰，在行车电脑方面天籁还提供了一块彩色液晶屏，比起迈腾使用的黑白屏幕要给力不少，同时这款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合驾驶员的俯视视角。其中值得一提的是天籁的仪表盘包裹的更好，不会发生阳光透入反射的尴尬现象
中控台的布局变得更加简洁，主要体现在多媒体和空调控制区域，新款的多媒体控制区不再是现款上面极具日产风格的“机键分离式”，而是改为简洁许多的“一体式”，不管新的控制区操作起来是否顺手，但至少按键更加清晰直观，上手难度降低。
●空间：乘坐空间不错 储物空间一般
新天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。全车座椅为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节。除了2.0L最低配时尚型采用织物座椅，且座椅调节为6项手动调节，其余6款车型全都配备了真皮座椅，且主驾驶座椅都8项电动调节，并带腰部调节功能。
新天籁后排腿部和头部空间均十分宽敞，座椅也极为适合，包括性也非常好，值得一提的是后排头枕为大型航空头枕设计，可以为乘客提供良好的头部支撑，大大缓解长途乘坐时的疲劳感觉。
新世代天籁的行李箱容积为508升，而迈腾的行李箱容积为565升，但经过尺寸测量，可以发现天籁的尾箱宽度、长度差别较小，但因为其尾箱开口较大的缘故，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。
●动力：稳重是共同主题 舒适与运动则为爱好
新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机)，之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)，这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型)，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
编辑总结：作为一款中型车——新天籁，舒适的设计理念还是让我们很感到欣慰的，时尚动感的车身设计，实用的内饰风格，宽大的车内空间，非常舒服的车内座椅，以及其他各种围绕舒适而来的配置，在同级车中是较为突出的。但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
本资讯采集来源 商家名称： [4S店] 东风日产骏朋专营店
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【责任编辑 蔡凤娟报道】
车辆提供 | 东风日产骏朋专营店 | 图文/摄 | cc星雨 |
车型 | 新世代天籁 2013款 2.0 XL-NAVI 智领型 | 指导价 | 19.68万 |
销售地址/电话 | 柳州市双拥大道特8号（东园宾馆前行1000米） | ||
400-6822-556 转598 | |||
● 外观：线条美与刚毅美 风格迥异
在尺寸上，新世代天籁与现款天籁有细微的提升。新世代天籁的长宽高分别为(mm)：4868*1830*1490，比现款天籁长18mm，宽35mm、高15mm，轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看，新世代天籁在日系中型车中很有优势。
新世代天籁在外形设计的“ModernLiving”理念很好的借鉴了Intima概念车。以轻松舒适作为设计理念，在略富锐利的线条之中，融合圆润的元素，使新天籁时尚又不失稳重。同时在前脸设计上加入了全新风格的镀铬饰条，比以前更加时尚，也更动感，极大的提高了整车的豪华感。看起来依然稳重大气，符合了国人所喜欢的设计，同时也迎合国人的审美口味。
前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代车型的家族前脸元素，下方双层的雾灯设计很独特上方是转向灯，下方是圆形雾灯。第一、第二代的天籁系列，着重于一个多样化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的内饰设计，宜商指的是它中庸大气的外观设计。到了第三代，我们看到一个全新的天籁出现在我们眼前。
前大灯采用“鲨鱼式”设计，三角异性头灯，内藏标配氙气大灯组，且有随转向照明功能，犀利的前大灯相较于老款添加了大灯透镜，聚光效果得到了大幅提升，同时也提高了夜间行车的安全。全新设计的前雾灯非常新颖。
国产第三代天籁(下面统称：新世代天籁)基于海外全新Altima Sedan而来(不了解Altima的可以查看下面简介)，Altima主要针对于美洲市场，所以在造型上会更偏重于运动风格。没错，是基于这个风格但并不是完完全全把元素都搬过来。最明显的就是前脸中网位置，Altima采用的是全黑设计，而新世代天籁则是采用大面积镀铬格栅。这种改进是听取市场需求以及老车主反馈所致，当然也有很多人把天籁比做成大版轩逸。
从车头到腰身，这是一个十分和谐的过度，凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道，天籁是日产(除英菲尼迪)在国内中的旗舰车型。所以他们知道，产品布局让天籁处于一个尴尬的位置，既要兼顾20万级别的中端消费区域，也要兼顾到30万左右的中高端消费区。
原生车型的运动风格并不能让它兼顾到如此大的消费层面，所以在新世代天籁向英菲尼迪借鉴了不少豪华元素，镀铬饰条的加入就是一个很大的混搭。至少这种风格与现款的老成笨重相比，新世代天籁赋有更多的豪华感与年轻动感。
轮胎方面采用了优科豪马的215/60R16的优科豪马轮胎，更加注重舒适性与经济性，比美版的Altima的234/45R18的低扁平比轮胎有一定的缩水。相比较而言，轮毂的样式也是比较平庸，在“脚与鞋”方面全新天籁做出了妥协。
●内饰：用料做工相当 天籁配置更厚道
新世代天籁在内饰方面，同现款车型一样，分别推出强调运动氛围的黑色内饰和突出舒适、安逸的米色浅色内饰。内饰中随处可见的新增的防碳纤维装饰在追求运动效果明显好过于现款的黑色桃木装饰，并且全新的三幅式方向盘着实年轻了许多，更何况后面还有一对“看着”不好惹的换挡拨片。
新款天籁的内饰舒适性以及豪华感绝对到位，但是对于年轻人来说就有些不对胃口。新世代天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。
方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。
就仪表盘而言，新世代天籁的仪表盘要比迈腾的更加精致，刻度与数字的样式也更加清晰，在行车电脑方面天籁还提供了一块彩色液晶屏，比起迈腾使用的黑白屏幕要给力不少，同时这款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合驾驶员的俯视视角。其中值得一提的是天籁的仪表盘包裹的更好，不会发生阳光透入反射的尴尬现象
中控台的布局变得更加简洁，主要体现在多媒体和空调控制区域，新款的多媒体控制区不再是现款上面极具日产风格的“机键分离式”，而是改为简洁许多的“一体式”，不管新的控制区操作起来是否顺手，但至少按键更加清晰直观，上手难度降低。
●空间：乘坐空间不错 储物空间一般
新天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。全车座椅为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节。除了2.0L最低配时尚型采用织物座椅，且座椅调节为6项手动调节，其余6款车型全都配备了真皮座椅，且主驾驶座椅都8项电动调节，并带腰部调节功能。
新天籁后排腿部和头部空间均十分宽敞，座椅也极为适合，包括性也非常好，值得一提的是后排头枕为大型航空头枕设计，可以为乘客提供良好的头部支撑，大大缓解长途乘坐时的疲劳感觉。
新世代天籁的行李箱容积为508升，而迈腾的行李箱容积为565升，但经过尺寸测量，可以发现天籁的尾箱宽度、长度差别较小，但因为其尾箱开口较大的缘故，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。
●动力：稳重是共同主题 舒适与运动则为爱好
新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机)，之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)，这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型)，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新世代天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
编辑总结：作为一款中型车——新天籁，舒适的设计理念还是让我们很感到欣慰的，时尚动感的车身设计，实用的内饰风格，宽大的车内空间，非常舒服的车内座椅，以及其他各种围绕舒适而来的配置，在同级车中是较为突出的。但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
本资讯采集来源 商家名称： [4S店] 东风日产骏朋专营店
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【责任编辑 蔡凤娟报道】
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