● 全球鹰GX7
指导价：9.29-12.99万元（点击查看全球鹰GX7最新优惠或询问同城最低价）

　　刚开始还觉得全球鹰GX7是叫好不叫座的车型，但随着事态的发展，其销量也是慢慢地上来了，如今4000-5000的销量水平还算可圈可点，据说今年的目标，是要赶超止步不前的奇瑞瑞虎。嗯，信心挺大的。

● 1.8-2.4L，动力多样化

　　动力上，GX7提供了三款不同的动力组合，1.8L和2.0L的发动机在数据上很接近，动力指数也比较一般；想要更加轻松的拉动庞大的身躯还是建议选择2.4L的发动机，三款发动机都采用了CVVT技术，在油耗反馈上还算可接受范围内。变速箱匹配的是5速手动以及6速手自一体变速箱，这款自动挡车型，跳票许久后总算还是来到了。

　　全球鹰GX7在悬挂上与RAV4倒相当一致，前副车架配合麦弗逊式独立悬架后E型多连杆式独立悬挂。悬挂的调校非常的不错，既能为过弯提供足够的支撑力，但又不会牺牲掉舒适性。无论是前排的驾驶员还是后排的乘客都能得到非常不错的驾乘体验。

● 挺合资的外观设定

　　全球鹰GX7的外形是由乔治亚罗设计室联合吉利研究院为时3年联合打造的，不过我很有理由相信，这里面绝对是吉利方面占了主导。所以，夹杂着些RAV4的影子，小眼小鼻走起了个性路线。当然，这种比较特殊的设计手法，喜欢与讨厌往往走着两个极端。

　　坐进GX7的车内，第一感觉就是没什么感觉，中庸的设计让你生不起喜欢亦或者讨厌等多余的心理。其实最重要的感受是，GX7的内饰细节做工有些粗糙，成本控制的弊端，配置上去了，工艺却下来了。

　　空间方面算是相当靠谱，要想想，体验者180cm，身材还属于壮硕的那种，在GX7后排依旧能够如鱼得水，或许还能舒服地翘个二郎腿。

　　值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常规的电子配置外，更是配备了同级别中十分罕见的8安全气囊，对车内乘客进行全方位的保护，在C-NCAP中也是取得了5星的优秀成绩。

　　编辑点评：吉利帝豪EC7着实为自主品牌车型争了个不小的面子，紧凑级别销售排行榜上，经常少不了它的影子，但想想当年，EC7也曾被冷落过。吉利制造SUV的经验可并不像轿车那般丰富，但GX7目前表现尚可，如果吉利能再接再厉在细节处改善或增加革新技术，那要赶超奇瑞瑞虎，又有何难事？


 

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