节油狠角 雷克萨斯CT200h花语花忆版实拍
2013年04月03日 18:15
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【太平洋汽车网 金华新车】某些地区PM2.5严重超标，空气质量越来越受到人们的关注，汽车减少排放这个老生常谈的话题变得越来越迫切。混合动力虽然并不是汽车新能源发展的最终阶段，但可以说绝对是必经阶段，起码就目前而言，CT200h这款混合动力车是有足够信心让你“尽情开，不费油”！
●外观：外形年轻文雅动感
雷克萨斯CT200h很好的继承了LF-CH概念车的设计元素，两厢掀背的车身结构线条运用平顺并不生硬。虽然是雷克萨斯家族中的最小成员，车身长宽高分别达到4320mm、1765mm、1430mm，轴距达到2600mm，它的尺寸也超过了国内不少A级车的尺寸。
坦白说如果喜欢宝马1系和奥迪A3的人，应该并不排斥雷克萨斯的CT200h，因为后者在外观上丝毫不逊于前两个以运动著称的车型，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，单外型上看它还是颇具视觉冲击力的，至少我们驾驶这辆车在街上，回头率是完全盖过1系和A3的。
车头的一些设计依稀可以看出有些类似雷克萨斯的当家超级跑车LFA的影子，比如发动机盖的棱线，以及下进气格栅的造型，具有非常强的视觉冲击力，尤其是中网附近硬朗的棱线，造型比较夸张，很少其他车型有这么大的勇气来挑战消费者的接受程度。
没有采用氙气大灯，卤素大灯的照明亮度并不差，我们在夜行时发现CT200h的大灯照明的范围和亮度都非常不错，而高度是可以手动调整。而大灯转向辅助系统可以在夜行时照亮弯角处，在晚上回家行驶在小区狭窄的小路上比较实用。
双色后视镜看上去动感十足，同时集成了转向灯。后视镜的面积很大，保证了驾驶员的视线。漂亮的10幅铝合金轮毂配合205/55 R16的优科豪马轮胎更使它看起来运动气息强烈。
车身侧面，该车与普通版完全一致，车侧下缘的扰流板是雷克萨斯CT200h的全系标配，花语花忆版并没有对此进行任何改进。
尾部造型比较敦实而且同样运动感十足，尾灯设计与前大灯遥相呼应，尾灯造型更加修长，波浪状LED灯组十分性感。最下方设计了空气扩散器，在高速行驶时向车侧以及车后方向疏导车底气流，从而在车底形成低压区，增加下压力。
轮胎的选择依旧是“想节能，轮胎能”的优科豪马A460轮胎，考虑到它是一款混动车型，尺寸也很常规为205/55R16。至于前翼子板侧面的“F”小标，则是一种精神的象征。
●内饰：高科技配置 亮点凸显
CT200h的车内很容易给人惊喜，包括中控台及中央扶手的造型多是在豪华车级别，比如雷克萨斯GS车型上见到。全黑色内饰搭配一些银色的装饰，感觉既具有驾驶欲望，同时还具有很强的科技感，让人没法拒绝。如果只比较内饰，我们完全有理由抛弃同级别其他车型而转投CT200h。
方向盘与雷克萨斯GS车型比较类似，采用各种真皮包裹，车线外露的设计多少还是让CT200h看起来更像偏向运动性能的车型。方向盘的手感非常不错，三点和九点的位置都有贴合手型的凹槽，握感非常不错。不过似乎CT200h有些刻意追求操控运动的感觉，方向盘设计的比较沉，但操控性并没有因此而提高，这点我们在后面的驾驶部分还会重点介绍。
平面式仪表盘采用了夜光白指针与黑底白字的方式搭配，中间为时速表，左侧表盘内为转速表和档位显示，右侧表盘上部为油箱表，下部是显示车辆基本信息的显示屏。仪表盘在Sport模式下背光为红色，在EV、Normal和Eco工作模式下，仪表盘为背光蓝色。
中控台大部分并非真皮用料，不过在仪表盘上方以及中央扶手两侧的位置还是可以找到真皮材质，并且皮质纹理比较细腻，手感非常不错。在其他区域则采用的是工程塑料材质，中控台上是仿皮质纹理，手感比较柔软;中央扶手则采用类似亚光的表面，手感偏硬。
方向盘右侧的DISP键可以调整行车电脑的设置，这一个按键可以选择或者跳转，而在其他车型上这项功能至少需要两个键实现。
比如短按这个按键是下翻，而长按则是选择，我们发现这样一个键就搞定这么高级的功能，在使用中还是颇具难度，设置一个信息，比如时速表是显示公里还是英里，这样一个很小的功能，需要按这个按键六、七次，不熟悉的人可能就要按上个十几次了，有时可能会让人感觉太过繁琐。不过好在这样的设置并不常用，基本上就是第一次设置好，以后就不用再设置了。
● 空间：后排稍显拥挤 后备箱够用
雷克萨斯CT200h车内座椅均为透气真皮材质，做工十分精细。黑色座椅与深色内饰的搭配显得十分高雅。驾驶员座椅为8向电动调节，驾驶员可以很容易的找到合适的乘坐姿势。同时座椅提供了3组记忆功能。乘坐空间稍显拘谨,特别是后排座位,一个身高176cm的男士坐进后排,腿部基本无多余空间。
前排座椅的包裹性非常不错，尤其是腰部的侧向支撑，驾驶时感觉比较舒服。座椅不算宽大，但对于普通身材的人来说还算凑合。后排座椅的尺寸就有些让人难以接受了，成年男子乘坐时基本上大腿的大部分都在座椅的外面，就像是坐在马扎上。
后排就差的多了，因为后门相对前门就小的多，所以后排乘客在上下车时还是感觉稍有些不顺利。而后排乘客的头部和腿部空间都只能算是一般水平。我们只能说CT200h并不太适合四人或五人乘坐。不过因为采用的前轮驱动，所以后排地板中间还是相对比较平整，并没有巨大的突起。
因为采用两厢设计，所以后备箱可以掀背式开启，这使得后备箱入口比较大，大号的行李也能轻松放入。不过后备箱地板相对比较高，所以这无形中占据了一定了后备箱空间。
● 动力：低碳经济 低油耗是亮点
雷克萨斯CT200h搭载了一套油电混合动力系统，其由1.8升4缸VVT-i汽油发动机和电动机以及提供电能的高性能镍氢电池组组成。据悉，汽油机可输出99马力的最大功率,最大扭矩为142牛米。而电动机功率为82马力，扭矩则为207牛米，所有动力均经由E-CVT传递至前轮。
传动方面，将匹配电控E-CVT无极变速箱，仅提供P、N、D等传统挡位，B档是下坡减速档。悬挂系统采用前麦弗逊，后双叉臂悬挂。具有较高的灵活性,可以满足客户对驾驶乐趣的要求。
● 总结：说到日系的豪华品牌，相信人们必然会想到雷克萨斯。但精确的来说，雷克萨斯是一个源自日本制造厂的美国品牌。这一点从产品的大排量、偏软的操控特性上就可以看出。但是近些年雷克萨斯为了可以更好的迎合更多地区的消费者，逐渐推出了小排量车型。而其6年或15万公里的免费保修保养更体现了雷克萨斯“以客为尊”的服务理念。
车辆提供 | 金华凌丰雷克萨斯4S店 | 图文/摄 | 金清坪/曹珊 |
车型 | CT200h 花语花忆版 | 指导价 | 29.9万 |
销售地址/电话 | 金华汽车城西九路（检测中心对面） | ||
400-6266-999 转 133 | |||
●外观：外形年轻文雅动感
雷克萨斯CT200h很好的继承了LF-CH概念车的设计元素，两厢掀背的车身结构线条运用平顺并不生硬。虽然是雷克萨斯家族中的最小成员，车身长宽高分别达到4320mm、1765mm、1430mm，轴距达到2600mm，它的尺寸也超过了国内不少A级车的尺寸。
坦白说如果喜欢宝马1系和奥迪A3的人，应该并不排斥雷克萨斯的CT200h，因为后者在外观上丝毫不逊于前两个以运动著称的车型，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，单外型上看它还是颇具视觉冲击力的，至少我们驾驶这辆车在街上，回头率是完全盖过1系和A3的。
车头的一些设计依稀可以看出有些类似雷克萨斯的当家超级跑车LFA的影子，比如发动机盖的棱线，以及下进气格栅的造型，具有非常强的视觉冲击力，尤其是中网附近硬朗的棱线，造型比较夸张，很少其他车型有这么大的勇气来挑战消费者的接受程度。
没有采用氙气大灯，卤素大灯的照明亮度并不差，我们在夜行时发现CT200h的大灯照明的范围和亮度都非常不错，而高度是可以手动调整。而大灯转向辅助系统可以在夜行时照亮弯角处，在晚上回家行驶在小区狭窄的小路上比较实用。
双色后视镜看上去动感十足，同时集成了转向灯。后视镜的面积很大，保证了驾驶员的视线。漂亮的10幅铝合金轮毂配合205/55 R16的优科豪马轮胎更使它看起来运动气息强烈。
车身侧面，该车与普通版完全一致，车侧下缘的扰流板是雷克萨斯CT200h的全系标配，花语花忆版并没有对此进行任何改进。
尾部造型比较敦实而且同样运动感十足，尾灯设计与前大灯遥相呼应，尾灯造型更加修长，波浪状LED灯组十分性感。最下方设计了空气扩散器，在高速行驶时向车侧以及车后方向疏导车底气流，从而在车底形成低压区，增加下压力。
轮胎的选择依旧是“想节能，轮胎能”的优科豪马A460轮胎，考虑到它是一款混动车型，尺寸也很常规为205/55R16。至于前翼子板侧面的“F”小标，则是一种精神的象征。
●内饰：高科技配置 亮点凸显
CT200h的车内很容易给人惊喜，包括中控台及中央扶手的造型多是在豪华车级别，比如雷克萨斯GS车型上见到。全黑色内饰搭配一些银色的装饰，感觉既具有驾驶欲望，同时还具有很强的科技感，让人没法拒绝。如果只比较内饰，我们完全有理由抛弃同级别其他车型而转投CT200h。
方向盘与雷克萨斯GS车型比较类似，采用各种真皮包裹，车线外露的设计多少还是让CT200h看起来更像偏向运动性能的车型。方向盘的手感非常不错，三点和九点的位置都有贴合手型的凹槽，握感非常不错。不过似乎CT200h有些刻意追求操控运动的感觉，方向盘设计的比较沉，但操控性并没有因此而提高，这点我们在后面的驾驶部分还会重点介绍。
平面式仪表盘采用了夜光白指针与黑底白字的方式搭配，中间为时速表，左侧表盘内为转速表和档位显示，右侧表盘上部为油箱表，下部是显示车辆基本信息的显示屏。仪表盘在Sport模式下背光为红色，在EV、Normal和Eco工作模式下，仪表盘为背光蓝色。
中控台大部分并非真皮用料，不过在仪表盘上方以及中央扶手两侧的位置还是可以找到真皮材质，并且皮质纹理比较细腻，手感非常不错。在其他区域则采用的是工程塑料材质，中控台上是仿皮质纹理，手感比较柔软;中央扶手则采用类似亚光的表面，手感偏硬。
方向盘右侧的DISP键可以调整行车电脑的设置，这一个按键可以选择或者跳转，而在其他车型上这项功能至少需要两个键实现。
比如短按这个按键是下翻，而长按则是选择，我们发现这样一个键就搞定这么高级的功能，在使用中还是颇具难度，设置一个信息，比如时速表是显示公里还是英里，这样一个很小的功能，需要按这个按键六、七次，不熟悉的人可能就要按上个十几次了，有时可能会让人感觉太过繁琐。不过好在这样的设置并不常用，基本上就是第一次设置好，以后就不用再设置了。
● 空间：后排稍显拥挤 后备箱够用
雷克萨斯CT200h车内座椅均为透气真皮材质，做工十分精细。黑色座椅与深色内饰的搭配显得十分高雅。驾驶员座椅为8向电动调节，驾驶员可以很容易的找到合适的乘坐姿势。同时座椅提供了3组记忆功能。乘坐空间稍显拘谨,特别是后排座位,一个身高176cm的男士坐进后排,腿部基本无多余空间。
前排座椅的包裹性非常不错，尤其是腰部的侧向支撑，驾驶时感觉比较舒服。座椅不算宽大，但对于普通身材的人来说还算凑合。后排座椅的尺寸就有些让人难以接受了，成年男子乘坐时基本上大腿的大部分都在座椅的外面，就像是坐在马扎上。
后排就差的多了，因为后门相对前门就小的多，所以后排乘客在上下车时还是感觉稍有些不顺利。而后排乘客的头部和腿部空间都只能算是一般水平。我们只能说CT200h并不太适合四人或五人乘坐。不过因为采用的前轮驱动，所以后排地板中间还是相对比较平整，并没有巨大的突起。
因为采用两厢设计，所以后备箱可以掀背式开启，这使得后备箱入口比较大，大号的行李也能轻松放入。不过后备箱地板相对比较高，所以这无形中占据了一定了后备箱空间。
● 动力：低碳经济 低油耗是亮点
雷克萨斯CT200h搭载了一套油电混合动力系统，其由1.8升4缸VVT-i汽油发动机和电动机以及提供电能的高性能镍氢电池组组成。据悉，汽油机可输出99马力的最大功率,最大扭矩为142牛米。而电动机功率为82马力，扭矩则为207牛米，所有动力均经由E-CVT传递至前轮。
传动方面，将匹配电控E-CVT无极变速箱，仅提供P、N、D等传统挡位，B档是下坡减速档。悬挂系统采用前麦弗逊，后双叉臂悬挂。具有较高的灵活性,可以满足客户对驾驶乐趣的要求。
● 总结：说到日系的豪华品牌，相信人们必然会想到雷克萨斯。但精确的来说，雷克萨斯是一个源自日本制造厂的美国品牌。这一点从产品的大排量、偏软的操控特性上就可以看出。但是近些年雷克萨斯为了可以更好的迎合更多地区的消费者，逐渐推出了小排量车型。而其6年或15万公里的免费保修保养更体现了雷克萨斯“以客为尊”的服务理念。
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