A级家轿新时尚 PCauto试驾海马M3 1.5MT
2013年04月12日 09:27
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● 动力：家轿调校 轻松操控
海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF发动机。采用多种轻量化技术，铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，发动机整机重量低于90kg，配合可变气门正时和电子油门技术，最大功率达到82Kw/6000rpm、最大扭矩为147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，实现了领先同级的国V排放标准。
5挡手动变速箱
传动方面，手动挡车型搭载青山五挡变速器，为手动全同步机械变速器；自动挡车型，搭载邦奇金属带式无级变速器。
前：麦弗逊式独立前悬挂带稳定杆；后：H形扭力梁式后悬挂带稳定杆
海马M3的底盘是由中国工程院郭孔辉院士标定，日本东机工进行精心调校。不过话说回来就是我们常见的前麦弗逊后扭力梁组合配合，当然在后悬上装配了横向稳定杆，对弯道中侧倾的抑制有所帮助。
海马M3 1.5 MT
海马M3 1.5 MT
由于车身小，所以海马M3操控起来还是比较轻盈的，转弯半径仅为5.25m。并且，整体抖动幅度极低，引擎盖也加以隔音棉设计，在正常行驶的情况下车身平稳宁静，整体感受不亚于日系小排量车型。
这台1.5L发动机是明显偏高转的，起步时往往要给足油门才能有不错的提速感。当然在高速上行驶还是有不错的表现，3000转的时候时速能达到100km，4挡时可以发挥高转发动机的加速能力，至于5挡则完全为了巡航和油耗。
● 总结
我们从很多角度详细分析了这款车，海马M3的整体素质不错，外形内饰都有亮点，配置也比较丰富，作为平常家用的代步车，动力操控也可以轻松胜任。如果在即将到来的上海车展上，海马M3能够拿出一个足够惊喜的价格，那么就会给市场带来不小的杀伤，毕竟6-8万区间的消费者是对性价比十分敏感的。
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5挡手动变速箱
传动方面，手动挡车型搭载青山五挡变速器，为手动全同步机械变速器；自动挡车型，搭载邦奇金属带式无级变速器。
前：麦弗逊式独立前悬挂带稳定杆；后：H形扭力梁式后悬挂带稳定杆
海马M3的底盘是由中国工程院郭孔辉院士标定，日本东机工进行精心调校。不过话说回来就是我们常见的前麦弗逊后扭力梁组合配合，当然在后悬上装配了横向稳定杆，对弯道中侧倾的抑制有所帮助。
海马M3 1.5 MT
海马M3 1.5 MT
由于车身小，所以海马M3操控起来还是比较轻盈的，转弯半径仅为5.25m。并且，整体抖动幅度极低，引擎盖也加以隔音棉设计，在正常行驶的情况下车身平稳宁静，整体感受不亚于日系小排量车型。
这台1.5L发动机是明显偏高转的，起步时往往要给足油门才能有不错的提速感。当然在高速上行驶还是有不错的表现，3000转的时候时速能达到100km，4挡时可以发挥高转发动机的加速能力，至于5挡则完全为了巡航和油耗。
● 总结
我们从很多角度详细分析了这款车，海马M3的整体素质不错，外形内饰都有亮点，配置也比较丰富，作为平常家用的代步车，动力操控也可以轻松胜任。如果在即将到来的上海车展上，海马M3能够拿出一个足够惊喜的价格，那么就会给市场带来不小的杀伤，毕竟6-8万区间的消费者是对性价比十分敏感的。
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