【太平洋汽车网 技术频道】北美IIHS最近公布了最新一期获得“Top Safety Pick+”最高安全评价车型的名单。不过我们今天关注的重点并不在这份名单上，而是IIHS组织针对这些车型做的最新一批正面25%偏置撞击测试。尽管这次测试的车型只有四款，却打破了以往只测试同一类车型的惯例，其中包括国内即将上市的全新一代马自达6、素来在安全领域评价甚高的SUV车型沃尔沃XC60和紧凑型车代表2013款本田思域。

由于我们已经在IIHS之前所做的两次正面25%偏置撞击测试中对其规则和测试方法进行了详细的介绍，因此对这些方面感兴趣的朋友请点击下列内容：

 

● 2014款马自达6（附视频） 

2014款马自达6正面25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人约束评级	假人伤害评级
		头部		胸部	臀部/大腿	小腿/脚
可接受	可接受	好		好	可接受	可接受

　　先来看看备受期待的马自达6车型，这是马自达6在全球范围内的最新作品，今年年内将引进一汽马自达实现国产化。这代马自达6的进化方针一反目前日系中型车“不加长轴距”的趋势，轴距增加至2,830mm，在整个外观内饰的设计上也有突破性的风格。

　　首先从成绩上看新马自达6相比老款甚至略微有些退化，老款仅仅在“车身结构”一项上获得“可接受”的评价，其余项目都是“好”。而新马自达6在“头部/颈部”、“大腿/臀部”和“小腿/脚踝”这三项中都只获得“可接受”的等级。看来新马自达6在这个项目的测试中并没有获得像其它方面一样的显著进步甚至是退步了。

2009款马自达6正面25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人约束评级	假人伤害评级
		头部		胸部	臀部/大腿	小腿/脚
可接受	好	好		好	好	中等

　　由于正面25%偏置撞击的撞击范围集中在车头最左侧，因此新马自达6与其他车型一样整个左侧被完全侵入，而让人有些惊讶的是左前轮整个被完全撞掉，甚至轮毂与轮胎都已经分离。A柱的部分表现得较为良好，整个变形的幅度并不大，说明里面人员的基本生存空间并没有太大的影响。

　　但在前轮后方的区域产生了明显的变形，连带着的车门也相应发生了明显的变形，但值得表扬的是这一区域并没有发生明显的溃缩也就是车内乘员的腿部空间并没有受到实质性的明显压缩。说明新马自达6在这一区域的车身吸能结构非常有效的将变形和撞击力道往门槛和A柱进行疏散而不是直接将变形侵入驾驶员的腿部空间，不过假人的腿部评分依然受到了影响。

　　另外由于气囊的弹开并没有很好的约束假人的头部向左前方运动，因此假人的“头部/颈部”评分也受到了一定的影响，在实际撞击中这也可能会给驾驶者带来一定的伤害。 

● 2013款沃尔沃XC60（附视频）

2013款沃尔沃XC60正面25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人约束评级	假人伤害评级
		头部		胸部	臀部/大腿	小腿/脚
好	好	好		好	好	好

　　沃尔沃在这一号称“最严苛碰撞测试”中向来表现了得，这次的XC60也不例外，而且更是惊人的获得了全部“好”的评价，这对于一款在2009年就已经上市的车型而言是一个很大的褒奖。

　　不过这次XC60的好成绩想必又要引起人们的一番争论了，因为与之前S60在测试中的表现类似，XC60的车头在撞击过程中被“弹开”了，也就是撞击并未完全的侵入车头和驾驶室结构而是继续向前滑行，因此车身在撞击过程中受到的直接伤害也自然要小于那些没有被“弹开”的车型。另外XC60的正面气囊也非常好的阻止了假人头部向左前方运动的趋势，因此在“头部/颈部”这一项上X60也获得了最高的评价。

　　正是由于这一下“弹开”让XC60从A柱到门槛和驾驶室腿部结构都几乎没有受到任何显著的伤害和变形，只有前轮一如其它车型般被撞开。当然如果沃尔沃的车型不能被“弹开”会是怎么样的结果我们自然难以设想，但从S60到现在XC60在碰撞测试中都能有这样独特的反应说明沃尔沃在车身结构上确实是有自己独到的地方来将这种类型的碰撞伤害降低到最低限度。