● 2013款本田思域Coupe（附视频）

2013款本田思域Coupe正面25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人约束评级	假人伤害评级
		头部		胸部	臀部/大腿	小腿/脚
好	好	好		好	中等	好

　　2013款的本田思域“两门版”Coupe和“四门版”Sedan也参与了这项测试。思域Coupe在撞击中的表现改变了人们对日系车向来车身不坚固的印象，即便车辆左前方受到严重的撞击和侵入但是从A柱结构到车门都没有出现明显的损害，可见思域Coupe在A柱、门槛和驾驶室腿部结构都采用了非常高强度的钢板设计和非常出色的吸能结构。

　　如果熟悉本田和讴歌车在IIHS撞击中表现的朋友应该会记得在之前的25%正面偏置碰撞中曾经多次出现了类似沃尔沃一样车辆在撞击过程中“弹开”的情况，但这样的状况没有发生在思域车型上。即便如此思域Coupe的车架结构依然获得了“好”的评价，这已经是同级别最好车型的水准了。

　　另外思域Coupe的正面气囊也发挥出色，没有发生任何的位移而且尺寸也能够很好的保护到假人的头部，就如一般的正面40%偏置撞击一般很好的吸收了假人头部和颈部的大部分撞击力。

● 2013款本田思域Sedan（附视频）

2014款马自达6正面25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人约束评级	假人伤害评级
		头部		胸部	臀部/大腿	小腿/脚
好	好	好		好	可接受	好

　　思域Sedan与思域Coupe只是两门与四门的区别，甚至在成绩上也只是“大腿/臀部”的评分有所不同，所以针对思域Sedan的表现大体上可以参照上面的思域Coupe车型。

　　不过在车身的变形程度上思域Sedan却从A柱到门槛的位置都发生了一个明显的扭曲，这也是由于四门版和两门版车型在车厢结构上的差别所带来的变化，但显然思域四门版的车厢框架变形程度相比两门版的差别要明显超出一般预期，尽管最后在“车身结构”一项的得分依然是“好”。

● 总结：从最初测试时让一众豪华车型“难堪”的低成绩到如今普遍获得较好的评价，我们似乎看到汽车厂商对于IIHS这种“小重叠率偏置撞击”的进步是立竿见影的。但事实却是这样的结果带有一定的偶然性，因为这次选取的本田、沃尔沃、马自达等车型无一不是在车身安全结构上独树一帜的厂家，如果换成其它品牌难免不会像第一次那般再次“出丑”一番。