尽享快意人生 PCauto试驾风神S30 1.6MT
2013年05月10日 10:03
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● 动力:全新技术 完美晋级
动力方面,新款东风风神S30全新搭载了自主研发的代号为A15的1.5L发动机,以及1.6L自然吸气发动机。仔细比对后发现,湖北地区新车无论手动还是自动车型都将装备1.5L发动机,而在全国其他区域手动车型将依旧配备老款1.6L发动机。这与东风风神新发动机工厂落成不久,产量有限有关,相信之后产量提升后将会有所改变。
5挡手动变速器
1.6L车型全部采用5速手动变速箱,行程短,挡位清晰,属于换挡干脆的类型。1.5L自动挡车型则配备了新一代爱信SS Ⅱ4速手自一体自动变速箱,具备运动、雪地模式,平顺性和燃油经济性都有所提升。
前:麦弗逊式独立悬架;后:双扭杆纵控制臂式独立悬架 带横向稳定杆
风神S30后轮纵向摆臂式被厂商命名为独立悬挂,但其本质仍属于拖曳臂式,只不过在此基础上采用了扭杆弹簧,而且其中间部件与车身相接,理论上靠两根扭杆的各自摆动使左右车轮互不影响,以达到“独立”目的。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。实际上悬挂独立与否,我们只要从后方车底来看就明白了,贯穿两个后轮的仍然是一根固定式大梁,只不过左右车轮做了一些处理,在效果上可以做到一些独立悬挂的特性。
2013款 东风风神S30 尊雅型1.6MT
2013款 东风风神S30 尊雅型1.6MT
实际驾驶起来,风神S30的动力表现中规中矩。变速箱在高转速下换挡动力衔接得不太紧凑;当然,这也是非正常的驾驶方式,如果以2500rpm-3000rpm的转速区间换挡的话,动力的平顺性控制得不错。另外,风神S30配备的前后独立悬架也并非为操控而设计,而是为了更好地照顾舒适性,再加上偏软的调校,坐在后排座椅上有种享受的感觉。总体来说,风神S30的特性就是一款注重乘坐感受的家用车。
2013款 东风风神S30 尊雅型1.6MT
舒适的感觉也来自于对于噪音的控制,这也是自主品牌近两年来都在不断努力的方向。通过路面主观感受来看,风神S30的噪音控制还是值得肯定的,尤其坐在后排座椅,很快就昏昏欲睡了。
● 总结
总体说来,新款S30在外形设计上有了一定的突破。整体而言还是比较符合时下流行的车型趋势。内饰方面的改进尽管没有像外观那样大刀阔斧,但细节决定成败。多个细小的变化令内部整体感觉有了一定的提升。动力方面全新研发的发动机理论数据均比老款有了明显提升。但实际效用如何,能否得到广大车友的认可还需要在市场上用时间去证明。
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动力方面,新款东风风神S30全新搭载了自主研发的代号为A15的1.5L发动机,以及1.6L自然吸气发动机。仔细比对后发现,湖北地区新车无论手动还是自动车型都将装备1.5L发动机,而在全国其他区域手动车型将依旧配备老款1.6L发动机。这与东风风神新发动机工厂落成不久,产量有限有关,相信之后产量提升后将会有所改变。
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5挡手动变速器
1.6L车型全部采用5速手动变速箱,行程短,挡位清晰,属于换挡干脆的类型。1.5L自动挡车型则配备了新一代爱信SS Ⅱ4速手自一体自动变速箱,具备运动、雪地模式,平顺性和燃油经济性都有所提升。
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前:麦弗逊式独立悬架;后:双扭杆纵控制臂式独立悬架 带横向稳定杆
风神S30后轮纵向摆臂式被厂商命名为独立悬挂,但其本质仍属于拖曳臂式,只不过在此基础上采用了扭杆弹簧,而且其中间部件与车身相接,理论上靠两根扭杆的各自摆动使左右车轮互不影响,以达到“独立”目的。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。实际上悬挂独立与否,我们只要从后方车底来看就明白了,贯穿两个后轮的仍然是一根固定式大梁,只不过左右车轮做了一些处理,在效果上可以做到一些独立悬挂的特性。
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2013款 东风风神S30 尊雅型1.6MT
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实际驾驶起来,风神S30的动力表现中规中矩。变速箱在高转速下换挡动力衔接得不太紧凑;当然,这也是非正常的驾驶方式,如果以2500rpm-3000rpm的转速区间换挡的话,动力的平顺性控制得不错。另外,风神S30配备的前后独立悬架也并非为操控而设计,而是为了更好地照顾舒适性,再加上偏软的调校,坐在后排座椅上有种享受的感觉。总体来说,风神S30的特性就是一款注重乘坐感受的家用车。
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2013款 东风风神S30 尊雅型1.6MT
舒适的感觉也来自于对于噪音的控制,这也是自主品牌近两年来都在不断努力的方向。通过路面主观感受来看,风神S30的噪音控制还是值得肯定的,尤其坐在后排座椅,很快就昏昏欲睡了。
● 总结
总体说来,新款S30在外形设计上有了一定的突破。整体而言还是比较符合时下流行的车型趋势。内饰方面的改进尽管没有像外观那样大刀阔斧,但细节决定成败。多个细小的变化令内部整体感觉有了一定的提升。动力方面全新研发的发动机理论数据均比老款有了明显提升。但实际效用如何,能否得到广大车友的认可还需要在市场上用时间去证明。
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