全系标配导航 试驾思域1.8十周年纪念版
2013年05月31日 09:48
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● 动力：ECON是亮点
动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，本次试驾的1.8L i-VTEC发动机最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。动力表现适中，谈不上澎湃，不过日常使用还是绰绰有余的，这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音。
变速器同样沿用老款的5速自动变速器，并带有自动锁止机构。这款变速箱最大的特点就是换挡平顺，冲击力小。
底盘系统没有太大变化，前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。本田车在悬挂上一般都还是肯下成本的，相比现在不少A级车还采用非独立后悬挂，思域的这套悬挂应该来说还是处于中上水平。
本次试驾我们着重体验了节能辅助系统，ECON是新思域的节能技术的体现。按下该按钮后，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显，时速超过100km/h时，发动机转速刚超过2000转。
方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松，在多数情况下都能表现得比较轻盈。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。多数情况下，思域带给驾驶者的是安逸的氛围，不仅表现在平滑的动力输出，还有对噪音的抑制。第九代思域悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈，滤震调校也非常不错，通过底盘传到车内的振动并不算明显。
● 总结
第九代思域很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，同时，本次新推出的十周年纪念版全系增配导航系统，并维持原来的售价，这对于经常去外地的朋友来说，应该是个很不错的消息。
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动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，本次试驾的1.8L i-VTEC发动机最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。动力表现适中，谈不上澎湃，不过日常使用还是绰绰有余的，这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音。
变速器同样沿用老款的5速自动变速器，并带有自动锁止机构。这款变速箱最大的特点就是换挡平顺，冲击力小。
底盘系统没有太大变化，前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。本田车在悬挂上一般都还是肯下成本的，相比现在不少A级车还采用非独立后悬挂，思域的这套悬挂应该来说还是处于中上水平。
本次试驾我们着重体验了节能辅助系统，ECON是新思域的节能技术的体现。按下该按钮后，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显，时速超过100km/h时，发动机转速刚超过2000转。
方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松，在多数情况下都能表现得比较轻盈。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。多数情况下，思域带给驾驶者的是安逸的氛围，不仅表现在平滑的动力输出，还有对噪音的抑制。第九代思域悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈，滤震调校也非常不错，通过底盘传到车内的振动并不算明显。
● 总结
第九代思域很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，同时，本次新推出的十周年纪念版全系增配导航系统，并维持原来的售价，这对于经常去外地的朋友来说，应该是个很不错的消息。
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